2009年 ，中国公司投资了赞比亚的铜矿。
这遭到了当地人的极力反对，怕自己因此被解雇， 丢了工作。但很快 ，中国投资人的举措，就让他们感受到了什么叫作： 真香。
非洲赞比亚的铜矿资源十分丰富，在过去80年里， 一直掌握在国际公司手中，但由于经济危机的影响 ，铜价一路暴跌，许多公司纷纷撤资离开了赞比亚，只留下了废弃的工厂和失业的工人们，依赖铜矿生产的赞比亚人民，迫切需要一个新的铜矿公司来挽救他们的经济。
终于， 在2009年 ，一家中国公司，选择了投资赞比亚卢安夏地区的矿场，首轮投入资金 ，就达到了4亿美元，矿场的原负责人十分感谢这家中国公司，
可曾经矿场的工人们， 却对此感到喜忧参半，他们害怕中国公司不用他们 ，或是压榨他们，于是 ，他们经常聚集在一起开集会，以此反对中国公司的到来，但中国有色集团并没有裁撤任何一名赞比亚工人，反而还在当地额外扩招了1000多名，不仅如此， 为了保证矿工的安全和运输的畅通，有色集团还第一时间修复了矿道，大大提高了工作效率。
原本的赞比亚工会规定，工人工资最高250美元，别的公司掌管赞比亚铜矿时，工人们最多就能拿到这么点钱，而有色集团却严格按照劳动法的规定，工人每天工作八个小时，就能拿到500-800美元的平均工资，最低3500 ，最高5500人民币，远超赞比亚当地的平均薪资水平，已经算得上是高收入行业了。
稳定的工作 ，拿到手的工资，让赞比亚工人对中国企业称赞不已，表示跟着中国混， 准没错，这些年来， 中国有色集团在赞比亚，总共投资了17亿美元，形成了一条有色金属产业链，纳税达到9000万美元，为赞比亚提供了一万多个就业岗位，大大地促进了当地的经济，但中国对非洲的投资建设远不止这些。
俗话说得好 ，要致富先修路，一个地方的经济水平，和他的道路建设， 肯定是息息相关的，但非洲的很多地区 ，要么因为穷，要么因为连年战火 ，公路和铁路都没眼看，安哥拉便是如此，长达几十年的战争让这个国家几乎沦为废墟，曾经殖民时期的铁路也几乎成了废铁，要怎么才能破后而立呢？
安哥拉重建会首先便想到了最有经验的中国，于是， 他们联系了官方和中国企业，请求中方帮助他们重建铁路，中铁集团花了两年的时间，就让这段安哥拉的主线铁路焕发了生机，安哥拉人心中仿佛天方夜谭的事情，在他们眼前化为了现实，面对如此高的中国效率，安哥拉人民发出了由衷的赞叹。
铁路的恢复运行 ，不仅方便了人们的出行，还为沿线的许多人提供了就业机会，一趟列车能承载成百上千人，一到站 就有小商贩带着特产前来兜售，定点列车成了流动的集市，也养活了沿线的许多家庭，看着主线铁路恢复后的盛况。
安哥拉按捺不住 ，又邀请中方帮忙，恢复另外两条毁于战火的铁路，这两条铁路 ，给中铁集团出了个大难题，无论是气候还是地理因素他们都能克服，但那些无处不在的地雷， 着实让人头疼不已。整个安哥拉境内埋有近1000万枚地雷，铁路每向前延伸一米 ，都需要工兵排雷开道。不过 ，中铁集团并没有让安哥拉失望，铁路修复工程在稳步进行当中，穿过了许多曾经被炸毁的桥梁，将安哥拉的每个区域都连接在了一起。
而且随着铁路工程的推进，安哥拉的经济也在缓步复苏当中，沿线建起了许多加工厂，为安哥拉人民提供了工作岗位，曾经拿着AK冲锋枪的士兵，如今成为了中国师傅的徒弟。
中国企业成为了安哥拉的救星，这个国度正在废土上慢慢复苏，在铁路通车仪式上， 总统特意强调，100年前， 殖民者建造铁路是为了他们自己，而如今 ，中安两国技术人员夜以继日的工作，是为了建设安哥拉人民自己的家园，非洲土地上， 遍布着中国企业的身影，在刚果， 中方又承包了新机场的修建工作，18个月的工期 ，显然是十分紧凑的，为了能在独立日之前交工 ，中国企业是铆足了劲。
但由于非洲的雨季长达半年，工厂的材料运输道路异常艰难，他们常常需要一边修路 ，一边运输，而这条路 ，必须经过反政府武装控制区，这群武装分子， 是运输材料的最大威胁，虽然中国公司在当地有良好的口碑，但为了运输队的顺利运行，车队长还是做了万全的考虑，他找到了当地一个叫图米的年轻人，图米在这一地区有一定的影响力，只要车队长找到他，图米就会放下一切 ，来当保镖。
最后 ，机场终于按时竣工了，刚果总统在这里会见其他20个国家的元首，庆祝第50个独立日的到来，中国不仅给刚果修建了一座宏伟的机场，也给他们带来了许多先进的技术，除此之外 ，中国企业还承包了许多，非洲当地的民生基础建设，如养殖 ，净水， 医疗卫生， 教育，通信工程， 甚至是小到社区建设，无数的中国企业， 还有志愿者，奔赴这片落后荒凉的土地，让这里渐渐地焕发新生。
曾经的中国也是从落后，一步步走向今天的强大，所以，在非洲大陆的这些国家身上，我们很容易看到自己曾经的身影，也更愿意伸出手去帮助他们，摆脱贫穷落后的窘境。
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