绿牌肩负推广新能源汽车的使命，蓝牌肩负”加强本市机动车总量控制“的使命。革命分工不同，都是为人民服务。
2023年1月在特殊时期下，上海新能源号牌增量（上牌）达到21,246张，是同期市区个人蓝牌竞拍额度11,129张的191%（191%=新能源增量21,246/市区个人蓝牌增量11,129*100%）,2022年全年为181%，2023年1月份相比2022年上升了10个百分点。
为了方便行文，以下将新能源号牌称为”绿牌“，个人市区非营运号牌称为”蓝牌“。
这个比值从2014年政策元年的30%一路狂飙到2021年的顶峰195%，到2022年稍稍回落到181%后，在2023年的开年重新冲到191%，可见上海绿牌的额度新增正在重新开始加速。
上海对于绿牌采取的是申请核准制度，无总量控制计划；而对于蓝牌采取的则是竞拍制度，有总量控制。两种号牌的两种制度形成的剪刀差正在加剧上海交通拥堵、小区停车位紧张以及社会矛盾。
推广新能源车的国家政策无可厚非，上海作为中国工业的桥头堡更应该顺应政策，但是随着城市新增机动车在无总量控制的框架下已经渐渐显现出副作用。2022年上海的拥堵排名已经到了第三位，较上一年上升了2个排名
如何平衡新能源推广和交通总量控制，摆在上海市管理者面前的难题又多了一个。
谢谢观看。我是老程，一个汽车行业老黄牛+新手宝爸+动漫，电影轻宅男。分享生活、记录人生。
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财源网
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