*文/黑桃与长剑
5月9日消息，近期，美国网约车巨头优步（Uber）CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在一封告员工信中表示，公司计划削减开支，专注于成为一家“更精简”的企业，以应对近期投资者情绪的剧烈转变。
科斯罗萨西表示，近段时间市场的变化非常明显，科技股从疫情早些时候的高点大幅下挫，而纳指已经是连续第五周下跌，这也是自2012年以来最长的单周跌幅。他认为，为了应对经济情绪的转变，优步必须削减营销和激励方面的支出，并在招聘上保持慎重态度。
“总体来说，我们将更加全面地关注成本。”科斯罗萨西如是说道。
如同科斯罗萨西所说，目前优步在二级市场上的表现实在不算好。一年以来，优步的股价从40美元跌至不足30美元，其市值也仅为509.66亿美元，与其去年同期850亿美元的市值大相径庭。
这与优步此前发布的财报实在不甚相称。从去年的第四季度及全年业绩财报来看，优步第四季度成功扭亏为盈，净利润从2020年同期的-9.86亿美元转为8.92亿美元，营收也增加至57.78亿美元，算是走出了历年来“只亏不赚”的阴影。
当然，在这份看似不错的财报背后，仍然隐藏着一些缺点，而这些缺点或许正是让投资者感到不满和恐慌的因素。
首先是业务构成和持续盈利能力——要知道，优步是一家网约车公司，可它去年第四季度的营收却基本上来自于外卖业务，后者当期收入同比增长78%至24.20亿美元，占比达到50%，超过网约车业务的22.78亿美元成为优步目前的第一大业务。
能够找到第二增长曲线固然令人欣喜，但优步外卖业务之所以保持不错的增长幅度，大部分是依赖疫情产生的巨量外卖需求，一旦疫情形势好转，其能否保持当前的增长速度还是个问题。如果优步无法保证这点，其扭亏为盈的现状恐怕也不会持续多久。
此外，优步的外卖业务也会受到诸多对手的挑战，不仅是美国，也有来自其他国家的强力对手。例如在英国市场上，Uber Eats就需要迎战Just Eat Takeaway、Deliveroo，它们的存在导致Uber Eats只能在当地屈居第三。在拉美市场上，Uber Eats也要面对Rappi，这只独角兽在2020年的订单增幅已经高达两倍。
优步的网约车业务是另一个需要担心的业务，这主要来自其风评方面。
在美国市场，优步近年来屡次出现司机违规事件，引得不少消费者怨声载道；与此同时，优步对司机的态度也引发争议，其不为司机提供油费和交通费的冷漠态度激怒了众多司机，导致了去年以来的多起罢工行动。从去年下半年的“Prop 22 NO”运动至今，自由工作者们对零工经济弊端的抗议声更为响亮，但优步至今仍未探索出一条平衡多方利益的新路子。
当然，疫情冲击也是导致优步网约车业务增长不利的原因之一——科斯罗萨西曾指出，优步网约车业务因为疫情原因，在一些城市已经遭遇了高达70%的损失。
值得注意的是，去年优步还遭到了美国联邦贸易委员会（FTC）对其与食品饮料配送服务商Gopuff展开合作的调查，更早些时候，其收购酒类配送服务商Drizly一案也被列入调查清单之中。FTC认为，这些并购与合作可能阻碍了食品酒水配送领域的良性竞争。
此前，优步曾经热衷于靠并购来扩大企业规模，进而掩饰自身业务不力的现状，但在监管加强的当下，这种方式恐怕也行不通了。接下来，这家共享经济巨头除了在服务效率和质量上与对手们拼个你死我活之外别无他法，而失败者的下场唯有出局。
*图片来自Yandex
上一篇
