21世纪经济报道记者 何柳颖报道 欧洲天然气价格一路狂泻。
近日以来，受欧盟储气进展显著、新一轮能源紧急措施公布等各种因素影响，欧洲天然气价格一路走低。10月24日-25日，被视为“欧洲天然气价格风向标”的荷兰TTF即月期货收盘价连续两日跌破100欧元/兆瓦时，回落至今年6月中上旬的价格水平，较8月的高位价格350欧元/兆瓦时下降幅度超70%。
现货价格更是跌至负值，24日，欧洲部分天然气现货价格下行至-15.78欧元/兆瓦时，为有史以来的最低价格。
在受访专家看来，近日欧洲部分地区出现的港口货物堆积、LNG供应过剩直接导致了现货价格的暴跌。不过后市而言，考虑到冬季将至、消费需求上升以及欧洲整体储气设施的不足，欧洲天然气市场仍将是供不应求的局面。就价格而言，预计短期内仍有下调空间，整体将维持波动态势。
截至发稿，荷兰TTF即月期货价格报100.5欧元/兆瓦时，继续在低位徘徊。
部分现货气价跌至负值
近日，欧洲天然气价格骤然生变，荷兰TTF即月期货收盘价连续两日跌破100欧元/兆瓦时，现货价格更是崩至负值。
这部分受益于欧洲积极的储气进展。据欧洲天然气基础设施协会（GIE）数据，截至10月24日，欧盟天然气储气率已达93.61%，德国的储气率为97.53%，丹麦为99.85%，整体接近满负荷。
此前，由于自俄罗斯的天然气进口量大幅减少，欧洲增加了来自其他供应国的进口量，包括管道气与液化气，不过，受接收能力有限等原因影响，部分LNG船只未能靠岸卸货。
据新华财经24日报道，中国天然气信息终端（E-Gas系统）LNG贸易实时监测数据显示，当前西班牙周边海域有十余艘LNG运输船等待卸货，其中该国加的斯港附近海域已有7艘LNG运输船停留数日之久，预计装载LNG超60万吨。
光大期货能源化工分析师杜冰沁向21世纪经济报道记者表示，库存充足和装卸能力受限导致港口拥堵，是近两日欧洲天然气现货价格跌至负值的直接原因。"装卸能力受限导致港口供应增多，转运能力受限导致卸了货无法及时运输，也会增加货物堆积，从而增加现货供应。"
与此同时，欧盟新一轮能源紧急措施的出炉也刺激了气价下行。10月18日，欧盟委员会提出联合购买天然气、对欧洲天然气基准价格实施限价机制等新的紧急措施。在本周举行的欧盟成员国能源部长会议上，欧盟各成员国普遍对联合采购天然气表示支持，据悉联合采购总量将达135亿立方米，不过针对天然气限价这一措施的实施，各国仍有分歧。
此外，“可再生能源方面，近期欧洲来风条件较好；并且德国将保留3座核电站的运营直至明年4月，这或将在一定程度上降低发电部门对天然气的采购需求。需求的平淡一定程度上抑制了价格的上行空间。”杜冰沁补充道。
在需求端层面，天气也是一大影响因素。金联创天然气分析师王亚飞向21世纪经济报道记者表示：“10月（欧洲大陆地区）整体气温高于往年季节水平，燃气供暖需求有所下降，刺激价格走低。”
不过需要注意的是，“尽管当前欧洲气温偏高，但随着天气转凉，采暖需求或将在11月开始出现上升态势，届时欧洲气价有望受到取暖需求的支撑出现回升。”杜冰沁表示。
价格走势将受制于天气
自俄乌冲突发生以来，欧洲天然气供应陷入了极大的不确定性中。
这边厢，在俄欧制裁的多番博弈中，俄罗斯向欧洲输送天然气的“大动脉”北溪1号几度停止供气，如今管道更是遭到破坏，复供遥遥无期；另一边，对俄气极度依赖的欧盟不断奔走寻气，不仅增加了自挪威和阿塞拜疆等地的天然气进口量，也不惜高价从美国等地购买液化天然气。
各种因素作用下，欧洲气价一度暴涨，近日又出现了大跌。从时间段来看，6月-8月，即便欧盟宣布削减15%天然气用量、部分成员国宣布重启煤电等应对措施，市场恐慌情绪未能得到缓解，荷兰TTF即月期货价格从92欧元/兆瓦时一路飙升至350欧元/兆瓦时。9月-10月现回调趋势，价格逐渐走低至100欧元/兆瓦时以下。
此前民德研究院院长、前中海油能源经济研究院首席研究员陈卫东在接受21记者采访时曾表示，“俄乌冲突对天然气价格的冲击高潮已经过去。”
在多位受访专家看来，接下来的欧洲天然气价格走势将很大一部分取决于天气。王亚飞认为，如果以气温正常情况来看，欧洲储气库目前的存储水平能供应至明年2月；如果遭遇极寒天气，可能会显得紧张；叠加欧洲目前的LNG出现供给（暂时）过剩的局面，且11月美国自由港将恢复出口，欧洲天然气价格跌势有可能延续。
现货而言，杜冰沁认为，受制于欧洲港口薄弱的LNG装卸基础设施和再气化能力，预计将维持低于期货价格运行的状态。
LNG运输船堵在欧洲港口
值得注意的是，近月以来，欧洲加紧采购LNG，今年6月，欧盟从美国进口的LNG甚至超过从俄罗斯通过管道进口的天然气，为历史上首次。这也刺激了LNG船运费的走高，10月26日，液化天然气运费价格评估机构SparkCommodities数据显示，Spark30S（Atlantic）LNG现货运输评估价格已涨至45万美元/天。
金联创天然气分析师吕娜向21世纪经济报道记者表示，近几个月是LNG运输市场旺季，运费价格上涨是常态，但俄乌冲突引发的能源危机加剧欧洲天然气供应紧张，欧洲各国加大对LNG的采购进一步刺激了运费的走高。
伴随着火热的采购行情，欧洲部分地区出现了暂时性的LNG供应过剩。需要指出的是，LNG的整个运输过程需要经过液化与再气化的步骤，也因此，运输与卸载显得尤其重要，一般而言，运输用的LNG 船是在零下 162 摄氏度低温下运输液化气，也被称为"海上超级冷冻车 "，当前却有多艘“海上超级冷冻车”徘徊在欧洲海岸。
杜冰沁向记者解释称，“欧洲整体的LNG接收能力和再气化产能有限，大部分的LNG进口能力位于伊比利亚半岛，一些天然气进口依赖度较高的国家（如德国）没有LNG的接收终端及码头，并且转运能力有限。同时欧洲缺乏再气化工厂和连接拥有再气化设施的国家的管道，这使得部分LNG船只能暂时储存在油轮中、漂浮在海面上排队等待卸货。”
而且短期内，LNG接收能力难以快速提升。杜冰沁称，尽管欧洲当前已加大对LNG接收站建造的投入，但传统陆上终端设施完全建成需要3-5年时间。不过，冬季将至，供应过剩的局面料将有所变化。
中国社科院世经政所国际大宗商品研究室主任王永中向21世纪经济报道记者表示：“此前由于欧洲气价高，现货市场踊跃，商户不顾成本地抢购LNG，受限于接收能力，导致了供过于求的情况出现。后市而言，考虑到冬季需求上升，而且欧洲整体储存设施的不足，无法支撑消费需求，欧洲整体的天然气市场依然会是供不应求。”
杜冰沁也认为，随着采暖需求的逐渐开启，欧洲港口拥堵与LNG供应过剩的情况都会有所改善。
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