进入年底，多家车企也晒出数字化转型领域的成绩单，出行服务便是其中重要的一部分。
在如祺出行、耀出行等纷纷宣布升级计划后，上汽集团旗下的享道出行日前也宣布，目前已经完成3亿元的A轮战略融资，投资方为宁德时代和阿里。
在运营满两周年的节点，享道出行宣布完成“全场景智慧出行综合体”的平台升级，还重新推出了时租业务“享道时租”。过去很长一段时间，汽车分时租赁的盈利都不被看好，享道出行CEO吴冰接受记者采访时表示，升级后的享道出行并不是要做滴滴的竞争者，To C的租车业务依然有很大作为。
享道出行CEO吴冰宣布，已经获得来自阿里和宁德时代投资的A轮融资
挑战分时租赁
从业务布局来说，除了专车、企业级租车业务以及申程出租车外，享道出行在年满两岁后，最大的变化是上线了享道时租，提供全程自助租车服务，随借随还，用户可根据需求灵活选择分时租赁或者全时租赁。
事实上，上汽旗下的分时租赁品牌，是大家过去熟知的EVCARD，但由于分时租赁一直不温不火，此次享道出行把分时租赁纳入到自己的出行版图中，期望扭转形势。据悉，享道时租目前已经在上海、南京、郑州以及苏州这四大城市正式上线，服务由服务由上汽集团旗下在线全时全场景租车服务平台EVCARD提供。
但是，过去几年，分时租赁平台不仅倒下一大片，即使是上汽的EVCARD也只能算是不温不火，其盈利模式也饱受质疑，但享道出行CEO吴冰告诉南都记者，To C的租赁业务依然大有可为。
“这个问题要从几个方面来看，一是To C的租车业务能不能盈利，第二个是分时租赁能不能盈利，第三个是做电动车的分时租赁能不能盈利。”吴冰表示，To C的租车业务盈利空间或者业务发展空间很大，“在中国将近有一亿人有驾照但没有车，这说明个人的自助用车需求是存在的，节假日自驾游期间，一些高频的场景、重点区域的个人租车需求供不应求。”吴冰指出，从大环境来看，中国的个人租车市场发展空间和机会很大。
吴冰认为，租赁业务并非能不能做的一个命题，关键在于自身的运营能力，未来的年轻人如果不愿意拥有车辆，就不需要购买一辆车，“不管是租车还是网约车，都是他们出行的一种选择，至于我们怎么样能为客户提供出行服务，通过我们的运营去满足客户的需求，这是考验团队的能力。”
在享道出行看来，个人租赁是面向未来的业务，依托上汽集团的全产业链优势，享道出行已经成为“全场景智慧出行综合体”，个人租赁业务亦是重要一环。
“我们看了很多数据，租车和网约车具有比较明显的时间上、使用上、需求上的错位，网约车需求特别好的时候租车弱一点，但是租车需求特别好的时候，网约车弱一点，但这是可以做到相互弥补和支撑。”吴冰进一步分析到，但他强调，车辆的高效周转依然是关键所在，“我们相信只要实现车辆的统一管理和调配，不论在资产的效率上和管理的成本上都会有很大的提升空间。所以我们也做了判断，无论是满足消费者的需求，还是对内的管理，1+1+1的效率，一定是大于3。”
值得一提的是，享道出行也把 “试乘试驾”业务，纳入到租赁环节中，也就是说，用户在满足用车的同时，还可以试驾到上汽集团旗下的新车，目前这一功能率先在上海上线。
不与滴滴对标，汽车厂商升级“软硬兼施”
从单一提供网约车服务，到多元化的出行服务形成，享道出行的变化，容易让人联想到业务越来越多元化的行业巨头滴滴，但吴冰表示，享道出行的升级，目的并非所谓的颠覆、竞争，汽车产品汽车产品本身，也是出行体验当中重要的一部分，“我们会去将技术发展、整车制造、研发进行更加紧密的结合。”
今年广州车展期间，广汽集团也表态把移动出行的新技术与出行平台进行结合，而在上汽看来，出行平台的技术布局，也与汽车全产业链有着紧密的联系，“即从研发到制造，从销售到售后，紧密对接，相互之间会形成一个赋能和反哺的过程。”吴冰表示，从上汽集团的角度，未来要成为产品和服务的综合供应商，而从享道角度，“我们也希望通过硬件和软件结合，提供给客户更好的产品和服务的体验。”
吴冰进一步分析，面向未来，整车厂都不会放弃硬件、软件加运营的整合，这是趋势所在，“所有的汽车产品都有从一个机械产品向一个电子产品转换的过程，对于所有的整车厂，未来一定是硬件、软件、加运营的综合升级，这样才能成为一家面向未来的企业。”而出行平台，还为数据的累积，起到很好的作用。
然而，车企做出行，总免不掉“卖车”、“去库存”之类的猜疑，但吴冰坚决表示，享道出行从来不把自己作为一个卖车的平台和渠道，“从享道出行的角度或者上汽集团赋予享道出行的战略使命来说，我们希望能够担负起出行服务多元化提供商的战略转型目标，而进行发展。”他指出，出行大市场是能够容得下各种业务模式和方向的实践，希望享道出行在未来五年能成为非常重要的参与者。
采写：南都记者 钟键挺
上一篇
