近几日，空客获得了中国293架干线飞机的大订单。今日，国产大飞机C919在河南郑州机场又一次完成试飞。这里有两个问题：1，既然国产大飞机C919交付在即，我们为什么不买国产飞机，即便宜又支持国货？2，波音真的在乎吗？
国产大飞机C919
我国的国产大飞机C919是中国商用飞机有限公司研发生产的民用干线飞机，对标的机型就是空客和波音两家公司。
据说C919在手的订单或者意向订单高达1000架，采购客户包括国内和国际的航空公司。空客获得中国292架订单，市场价格估算为2500亿元。这些飞机分5年交付，这也就意味着空客每年需为中国生产60架飞机。
空客作为全球民用飞机的两大巨头之一，每年的飞机产量有限。我们的国产C919哪怕开始交付生产，一开始的年产量也必定高不到哪里去？假如我们把给空客的292架订单给中国商飞生产，购买国货，情况会如何？
空客飞机
中国商飞在手订单将高达1300架左右。完成订单哪怕不需要10年之久，五年时间至少是需要的。恰恰在这空挡期，我们的各大航空公司将面临无飞机可用的窘境。中国的乘客向来惜命，怎么敢坐超龄服役的民航飞机呢？
所以说到底，在国产C919还没有正式批量生产交付前，我们航空公司大飞机唯有空客和波音这两大供应商，我们没得选。
众所周知，民航大飞机最重要的部件是发动机。国产C919的发动机采购自CFM国际公司。CFM公司大有来头，是由美国通用电气和法国赛峰集团合资组建的公司。这也意味着国产C919的量产有可能会被美国和欧洲卡脖子。
假如CFM公司受美国政府和欧盟的法律限制，不能向中国出口发动机，那国产C919怎么造？
这也是中国给空客下大订单的重要原因，一方面要保障以后五年民航客机有多渠道的来源；另外一方面需要维护和欧洲国家的关系。
波音失去了这次中国的大订单，肯定是不太高兴。实际上对于波音来说只是小挫折罢了。
波音飞机
中国大陆目前的民航客机数量约3600多架，9成以上是空客和波音的民航飞机。简单估算中国大陆地区有1500架左右的波音民航飞机。这么多飞机，每年的维护和零部件采购费用都是一笔巨大的开支，而且源源不断。
当然我们在尽量把民航客机的维护和零部件采购国产化。我们也取得了一些进展，国家也在大力支持。从事这方面业务的公司也纷纷上市，正在加速这一进程。我们也要看到，这需要不短的时间，而且这些零部件的国产化也需要波音和空客的认证。
这就好像我们买了新汽车，尤其是新能源汽车，如果不在官方指定的4S店保养，出了交通意外，汽车厂商很可能据此不承担责任。汽车如此，民航飞机的维护和零部件更换的要求只会更加严格。
波音最近几年走了霉运，除了今年3月东航的波音飞机发生坠机事件，此类事件近几年也不少。波音的一些热门机型被禁飞，这对波音公司的打击非常大。一般发生此类事件后，根据历史经验，波音公司民航客机的销售会大受影响，这种影响会持续好几年。
波音对这几年订单减少理应有所预期，中国这次不采购波音客机也是情理之中。再说几年前，中国的各家航空公司采购波音民航客机的订单还没有交付完毕，慢慢生产交付就是了。
对于波音来说，这次没拿到中国民航的订单，心里大概有点小酸吧。但是作为世界民航客机的两大巨头之一，要多在乎，那也太小看人家的底蕴了。
中国商飞最为后起之秀，跟波音和空客的差距到底有多大，我们可以简单比较一下。有差距并不可耻，毕竟我们民航客机在2008年才开始研发，而空客和波音的民航客机已经在天上飞了超过50年。知耻而后勇，追赶便是。
中国商业飞机有限责任公司
中国商飞成立于2008年3月8日，距今14年。有六家股东，分别是国务院国资委、国盛集团（上海国资）、中航工业集团、中化股份、中国铝业、宝钢集团。股东来头非常大，前三者占据主要股份，后三者合计持股12.39%。
据中国商飞2021年报数据，总资产高达981亿元，净资产436亿元。去年营业收入106亿元，亏损约41亿元。
其中飞机制造的收入占比30%，销售金额估算为31.8亿元。国产C919的销售价格约6.53亿元。我们假设中国商飞的飞机制造全部营收来自于C919的销售，折算下来2021年国产大飞机C919销售了最多5架。
C919
假如国产C919开始量产，哪怕一年生产100架飞机，中国商飞的飞机制造销售额至少有500-600亿元。
由此可见，中国商飞仍显稚嫩，需要呵护成长。
空中客车
空中客车（AIRBUS）总部位于荷兰。2017年股东数据，法国政府持股11.06%，德国政府持股11.04%。可以说空中客车是集欧洲之力打造的航空集团。
空中客车在欧洲多个交易所上市，最主要的股票交易市场是法国巴黎证券交易所。空中客车（股票代码AIR.PA）目前股票市值约5100亿元人民币，股价约643元人民币/股。
空中客车目前总资产为7506亿元，净资产为648亿元，仅比中国商飞多200亿元左右。2021年半年销售收入为1721亿元，净利润为156亿元。这是受到了疫情的影响，在2018年，空中客车的年销售收入为4452亿元，净利润为213亿元。
此次中国的大订单，预计将每年给空客带来500亿元的销售收入，约占其年销售金额的10%，约给空客每年增加25-50亿元的净利润。
如果算上空客给中国民航上千架飞机提供的维护和零部件，中国无疑是空客的大客户。但是我们也要清醒地意识到，中国也仅是空客的大客户之一。因为空客80%-90%的销售收入来自中国以外的市场。
波音公司
波音公司成立于1916年，总部位于美国特拉华州。随便提一句特拉华州是美国的避税天堂。波音公司不仅是民航飞机的巨头，也是军用飞机，卫星、导弹、火箭等重要航空器的世界级引领者。
波音公司（BOEING）主要在纽约证券交易所上市，股票代码为BA.N。同时也在伦敦证券交所上市，股票代码为BOE.L。
波音公司的股票总市值为5560亿元，股价约900元，股价较2019年高点时下跌了70%。
波音公司从某种意义上来说是美国的“国企”，但不是我们理解的美国政府是波音公司的大股东。波音公司的前三大股东是信托和基金公司。其中第二大股东先锋集团持股7.39%，第三大股东黑石集团持股5.28%。这两家公司是全球前四的基金管理公司。
从股权结构来说，波音公司没有大股东，美国的很多公民直接或间接持有了波音公司的股票，足够分散，那么波音不就是美国的“国企”了吗？
波音公司现在的资产是9096亿元，净资产是-1022亿元。从技术上看，波音公司已经资不抵债了，可以破产了！这件事从2019年就开始了。
2021年波音销售总收入为4171亿元，净利润亏损281亿元。2018年波音的经营情况最好，销售总收入为6773亿元，净利润为700亿元。
市场预期今年波音将扭亏为盈，销售总收入将达到5044亿元，净利润为74亿元。
总体来看，中国市场占波音销售收入和空客的情况差不多。波音的亏损大受疫情的影响，世界航空业也大受影响，今年将是世界航空业复苏的初始元年。
总结
假如中国商飞的国产C919开始量产，一年的销售收入为600亿元，跟空客和波音相比，大约是波音的11%，空客的17%。
中国商飞只有在国产大飞机C919达到年产量500架时，才基本上可以跟波音和空客比肩。世界上才会出现波音、空客、中国商飞三大巨头鼎立之势。
目前我们的合理目标是中国商飞年产量达到100架，最紧要的是赶紧研发出国产大飞机的发动机。
我们要摆平心态，毕竟波音和空客的历史都超过了50年，波音更是成立超过百年。相比之下，中国商飞不过是14岁的少年。
少年总是充满希望，少年终归会成为强壮的青年。
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