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在中国的外交史上，法国是一个比较特殊的西方大国，法国早在1964年1月27日，就与中国建立了大使级外交关系，成为第一个同中国正式建交的西方大国。并在上世纪60年代末到上世纪80年代末，与中国在经济、工业、贸易、科技和军事等领域开展了合作。进入到70年代以后，随着中美关系的改善，西方国家逐渐解除了对华的一系列制裁政策，使得中法两国在军事上的合作进一步深入，同时中国还借助这一特殊时期，从法国手中成功引进了几款先进的武器装备，为中国国防工业的发展起到了推动作用。本期内容，我们就带大家聊聊中国在那个特殊的年代，从法国引进的几款武器装备，看看这些武器的引进对于当中的中国来说有着哪些深远的影响。

一、“超黄蜂”直升机（直8）

SA321直升机（“超黄蜂”直升机）是法国国营航宇工业于上世纪60研制的一款重型多用途直升机。我国在上世纪70年代，准备测试洲际导弹全程飞行试验时（718工程），需要在南太平洋的弹头着陆海域进行观测、打捞数据舱，获得核心的关键测试数据。其中打捞是一项非常艰巨的任务，导弹弹头着陆点为公海，引起其它国家的高度关注那是无法避免的。如何避免数据舱落入到他国的手中，中国的舰艇编队必须在着陆的第一时间发现着陆点，并迅速打捞走是关键。

这个过程就就需要到重型直升机，而当时中国正在研制的直7重型直升机进展缓慢，且技术落后，难以满足需求，其它的直升机更无法满足需求。面对这一问题，我国经过有关技术论证和研究后决定，从与中国关系较好的西方大国法国手中购入“超黄蜂”直升机。经过多年的谈判，中法签订合同，中国从法国手中引进首批14架“超黄蜂”直升机（1975年开始交付）。到70年代末时基本交付完毕，并在1980年5月19日中国向南太平全程飞行试射洲际弹道导弹成功，打捞工作正是由改装后的“超黄蜂”直升机完成的，可以说“超黄蜂”直升机是中国成功打捞到数据舱的关键所在，如果不是该直升机的引进，中国在打捞数据舱时将面临诸多问题。

同时，在“超黄蜂”直升机参与718工程之前，经过研究和论证，鉴于其优秀的飞行性能，加上直7直升机的研制又不顺利。中国就已经决定对该直升机进行仿制工作（1976年，由372厂负责，即昌河飞机制造厂），并放弃直7直升机的研制工作，将精力放在对“超黄蜂”直升机的仿制之上。但对于一款在当时非常先进的直升机来说，仿制工作是极其困难的，为此中国努力了10年，直到1985年12月11日仿制的直8直升机才实现了首飞，1989年正式服役，此时距离仿制工作正式开展，已过去了13年之久。但服役之初，直8直升机的国产化率仅有50%左右，如发动机、尾桨毂、主桨叶和桨毂等关键部件依旧依赖于进口。

进入到90年代以后，随着中西方关系彻底走向破裂，西方国家恢复了对华的武器禁运政策，中国从外界引进核心部件装备在直8直升机上使用已不太可能。于是，有关部门开展了攻关工作，将直8直升机的核心部件全面实现国产化。到1994年8月时，经过多年的努力，直8直升机的国产化率达到86%，并在此后的30多年时间里广泛装备海军航空兵、空军、陆航等不部队使用，前后衍生出直-8A、直-8J/JA/JH、直-8F、直-8S、直-8反潜型、 直-8K、 直-8KA、直-8KH、直-8WJS、AC313、直18等10余个型号，并多次参加抢险救灾，军事演习等重大任务。

现如今，直8直升机依旧搭载在075型两栖攻击舰、航空母舰之上，主要执行兵力转运，反潜和侦察等作战任务，还是中国海军、空军和陆军的主力运输机之一，它凭借着过14吨最大起飞重量和3.5吨的最大运载能力，有着不错的运输能力，特别适合兵力运输、抢险救灾等任务。所以，“超黄蜂”直升机引进，为中国直升机工业的发展起到了非常积极的作用。

二、SA365N/N1“海豚”直升机（直9）

说道直9直升机，想必大家也都不陌生，它的中国海军的主力舰载机型，依靠自身小巧的身姿，使得它几乎能够在中国海军所有的主力舰艇上搭载使用，如056型护卫舰、054A型护卫舰、052D型导弹驱逐舰、055型万吨级驱逐舰、航空母舰和075型两栖攻击舰等，主要巡逻、搜救、火力支援和反潜等任务。同时，它在陆航、空军和民航等部门也有装备，同样是一款使用非常广泛的直升机，而它的出现也与法国有关，它同样是引进自法国，只是引进时间比“超黄蜂”直升机更晚。

在上世纪80年代，中国不仅在中型和重型直升机的发展上落后于世界先进水平，在轻型直升机的发展上也是如此。为此，进入到80年代以后，中国借助与西方国家的密切关系，与美国、法国和意大利等国开展直升机引进的谈判工作。经过多次参观和交流，中方认为美国贝尔212/412和法国SA365N/N1“海豚”直升机比较适合中国当时的需求，于是进行了开始与两国进行谈判，不过经过谈判后法国的诚意要更足，不仅价格比美国低，还同意转让技术。也就是说，我们从法国引进SA365N/N1“海豚”直升机还可以进行国产化，对中国直升机工业的发展有着积极的推动作用。

1980年10月15日，中法双方签约，中国从法国引进一批成品直升机的同时，法国向中国授权SA365N/N1“海豚”直升机的生产权。1982年，首架由法国提供配件组装的直升机在哈尔滨飞机公司完成装配，1983年被命名为“直9直升机”。1992年1月16日，中国自行制造的直-9试飞成功，标志着该直升机全面实现了国产化，并在此后的30多年时间里广泛装备中国海军使用。同时还实现了出口，广泛装备巴基斯坦、柬埔寨等10余个国家使用，在这30多年时间里，直9直升机还衍生出了直9B/C/G/W/WA等型号，在过去相当长的一段时间里，一直都是中国海军装备的主力机型。

结语：

可以毫不夸张地说，中国从法国引进的SA365N/N1“海豚”直升机和“超黄蜂”直升机，为中国直升机工业的发展起到了推动作用，更是解决了中国舰载直升机空白的问题。时至今日，直8和直9直升机依旧是中国海军主力舰载机之一。但随着中国直升机工业的发展，直20的服役，未来将实现对直9直升机的替代，成为中国海军新一代主力舰载机，进一步提升中国海军主战舰艇的反潜、搜救和救援能力。

（潜望者2023年5月8日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）

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