我经常在实时聊天中看到它：EFI有多好？直接注射可解决此问题。为了避免误导更多的骑手，必须一次又一次地纠正它，并且劳动强度不小。今天，我们将简单讨论电控燃油喷射的形式。
首先，我们了解一个定义。您每天听到的“ EFI”一词更具体地称为电控燃油喷射系统，简称EFI。缸内直接喷射和歧管喷射均为“ EFI”。一种。
过去，从燃料供应的形式来看，有化油器，机械喷射，电控燃料喷射和其他并联形式。目前，化油器模型已基本淘汰，几乎已对机械喷射进行了解释。都是“ EFI”技术。
【单点喷射&多点喷射】从喷油头喷射数量来说，有单点喷射和多点喷射的说法。
目前单点喷射车型已经差不多绝迹了。我记得当我从事汽车维修时，一汽大众的一批城市高尔夫看起来像是单点喷射。由于数量不多，我们将不再详细讨论。
顾名思义，多点喷射是几个燃油喷射头，而与三缸机，四缸机，六缸机无关...只要使用电控燃油喷射，就可以称为多点喷射。
【歧管喷射&缸内直喷】这是从喷油头设置的位置来区分的。
现代汽车电子控制燃料喷射发动机通常使用歧管喷射，缸内直接喷射或歧管喷射+缸内直接喷射的混合喷射。
如上图所示，燃油喷射头安装在进气歧管中，该进气歧管通常安装在进气门旁边。这种形式的优点是油气混合路径较长，燃料系统的燃料供应压力较低，并且燃料供应系统的相对负荷较小，相对故障率较低。
缸内直接喷射是将燃料喷射头设置在缸体内，并将燃料直接喷射到缸内。早期的柴油发动机在气缸中使用直接喷射方法。在这种布置中，由于油气混合路径短，在燃烧室的设计中需要付出更多的努力以实现更好的涡流，从而使油气混合物可以更均匀并且燃烧可以更加均匀。充足。
在现代汽车中，气缸内的直接喷射技术通常配有单独的高压燃油供应管线。许多型号在凸轮轴的末端都有一个凸轮，以驱动高压油泵以达到直接注入气缸所需的压力。
简要介绍歧管喷射和缸内直接喷射：
从化油器燃料供应过渡到电子控制的燃料喷射歧管喷射燃料供应后，早晨早上无法撞到车辆的情况就更少了。当车辆无故障时，冷启动期间几乎没有黑烟，燃油经济性和废气排放可以实现更好的控制。
在单缸直喷燃油供应普及之后，或在2018年本田加油事件之后，作者获悉，许多单缸直喷车型在寒冷地区的冷启动期间会短暂散发黑烟，但仍然非常普遍。 ，所有品牌都有类似的情况。
只要放出黑烟，就意味着混合物很浓，那时的废气排放一定已经超过了标准，但不幸的是，这件事似乎并没有引起环保部门的关注。
很早以前，一些发动机就配备了“二次空气喷射系统”，以解决冷启动过程中燃烧不足的问题。新鲜空气被注入排气系统，未燃烧的废气被燃烧以减少冷启动排放。
在冷启动和黑烟方面，歧管喷射优于直接喷射到气缸中。
[歧管混合喷射+缸内直接喷射]
随着汽车技术的发展，技术专家当然不能忍受孤独。一些汽车公司试图将歧管喷射和缸内直接喷射相结合以提高其优势并避免缺点，从而实现更好的动力输出和更高的燃油经济性。较低的废气排放量导致了“歧管喷射+缸内直接喷射”混合喷射系统，通常称为“双重喷射技术”。
如上图所示，发动机的每个气缸都配备有两组燃油喷射头，其中之一是歧管喷射，另一组是直接喷射到气缸中。这样，需要设置两组燃料供应系统，技术更加复杂。成本也较高。
歧管喷射+缸内直接喷射的组合当然是两者优点的有效组合，以实现更高的效率。
目前，丰田日产大众奥迪通用汽车和其他品牌的车型在气缸中使用歧管喷射+直接喷射的混合喷射形式。
汽车新闻：
技术升级是一件好事，但最好不要让消费者成为老鼠。推出了一些未经长时间测试的技术。例如，近年来发动机油和油乳化的增加可能是“不成熟技术”的实际应用。需要制造商自己尝试的事情落在了消费者身上。贫穷的一些消费者仍在追求新技术。只要OEM + KOL吹牛，愿意为此付费的粉丝就会蜂拥而至。
对于消费者，尤其是200,000辆以内的家用汽车，新技术是否新都无关紧要，只要能够有力地检查功率，良好的燃油经济性和废气排放，就应该将稳定性放在首位。每年。至于神马的新技术，让那些钱包里的车钱纠缠不清，积极参与实验。不用担心汽车朋友拿着货币购买。让子弹飞行一段时间会更好吗？
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