你可以没听说过这个冷漠的知识。我国高速列车组国产化率已达90%，高速列车轴承作为主要零部件仍依赖进口。
轴承是高端装备制造业的主要基础零部件，从机械表到高铁、汽车、机床、风扇、航空航天、船舶等等。，都离不开无形"关节"方位。
这些领域使用的高端轴承需求都是从国外进口，完全被欧美日等国外企业垄断。
运行中，轴承需要承受1500-5000MPa的压应力。，相当于几十吨的物体作用在一个巨大的接触面积上，可以是轴承的冲击和考验。
这也对作为轴承主要原材料的——轴承钢提出了超高的要求。被誉为钢铁工业皇冠上的宝石。，必须达到超高洁净度、耐高温、高韧性、高耐磨、耐腐蚀等苛刻规格。的确，好钢可以制造好轴承。因为轴承钢，一个国家'；美国的科研实力和工业水平是紧密相连的。
2018年，轴承钢被列为"中国35项缩口技术"《科技日报》，而中国'；美国的高端轴承钢几乎部分出口。相关数据显示，我国每年需要进口300-400万吨高端特殊钢。
高端轴承钢制造工艺严格。该中心技术壁垒高，技术复杂。另一方面，我国轴承钢消费只需要40多年，研发基础单薄，总体上与国际激进水平差距较大。
但在国际上，无论是政策层面，还是企业和科研人员，，都在努力推动国内高端轴承钢的发展。
随着高端轴承提升到战略地位，国家层面出台了众多辅助政策。在最新版的国务院《产业结构调整指点目录》中，高端轴承钢和高端轴承钢被列为推荐类别。
目前，经过科研人员的努力，我国高碳铬轴承钢的氧含量已经超标，低于5ppm，洁净度达到国际激进水平。此外，中国科学院金属研究所还破解了"稀土炼金术"，而添加稀土元素可以明显改善钢的功能。
目前全国有20多家钢企拥有轴承钢消费人才，其中不乏龙头企业。
2019年1月，国内首台直径11米盾构主轴承在河南洛阳下线。突破了大直径主轴承对国外技术的垄断。大冶特钢是中信特钢的成员企业。
从2003年底开始，中信特钢向SKF、沙夫勒、NTN等世界八大轴承巨头少量供货。。中信特钢轴承钢产量连续11年世界第一，2021年突破200万吨。
经过多年的追求，国内一些高端轴承钢产品一度非常合作。但是，由于产业链不完善，中国'；美国高端轴承钢主要用于出口。。墙里花开，外面香成了别人'；的婚纱。
回到高铁轴承烂尾案，中国进口的高铁轴承轴承钢来自中信特钢旗下的兴成特钢。也就是说，海外大型轴承制造"洋面包"用"中国小麦粉"并卖给中国，赚取了上述文章内容10倍的大差价。
在这张脸上，国际高端轴承上下游协作人才的背叛是非常明显的。可见国产轴承的高端
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