21日中午，南航最后2架A380退役，和前3架一样飞往美国“飞机坟场”，至此我国的“巨无霸”客机时代正式落幕。南航5架A380全部退役，虽然令人唏嘘，但这是意料之中的事情，很多人不明白的是，我国的客机退役，为何要飞往美国的“飞机坟场”？而且A380是欧洲的空客飞机，跟美国有啥关系？
停放在美国飞机坟场的南航A380
首先，前2架A380，也就是“大胖”B-6136和“二胖”B-61367，在南航退役之后就被卖给了美国公司Jet Midwest，连注册号都变更成了N291JM以及N296JM，它们是美国到目前为止仅有的2架A380，产权不在我国了，飞到哪儿、怎么处置，是美国公司自己的事情。
其次，很多航空公司运营的客机，其实是从别的公司租赁的，这些租赁公司有的在国内，更多的在国外，而租赁方式有融资租赁，也有经营租赁，还有减税租赁、有条件销售租赁、直接租赁、售后回租、干租、湿租、国际租赁等等。南航第5架A380最开始就属于融资租赁，所有权归出租方，就像你从出租车公司租的车，只能开，不能把它卖了或者拆了，最后还回去停在哪儿，也得听出租方的。
第三、从技术角度来说，我国的确没有合适的“飞机坟场”，能够停放A380这种级别的飞机，也没有技术实力对其进行长期的维护保养。我国目前能够称得上“飞机坟场”的地方，就两个，一个是鲁山机场，另一个是广汉机场，鲁山机场主要是停退役的军用飞机，比如歼6，它的跑道长度不够，无法保证A380安全降落。
鲁山机场无法降落A380
而广汉机场是我国民用飞机的“坟场”，停有最大的飞机就是“三叉戟”，大小长度不足A380的一半，它的停机坪根本没有空间供A380停放。至于其他的大机场，比如广州白云机场、首都国际机场、北京大兴机场，跑道和停机坪都够，但是停机要交很高的费用，5架A380长期停放，是一笔不小的开支。
广汉机场也放不下A380
另外，飞机退役之后，最好是停在沙漠地区的机场，因为那里气候干燥，能够让飞机的金属蒙皮、结构和电子元器件以较好的状态保存下去，将来无论是转手复飞，还是拆了卖零部件，都能卖个好价钱，我国根本就没有这种条件的沙漠机场，现造一个也来不及，成本能吓死人。
而在国际上，A380退役、封存，主要停放在三个地方，一是西班牙的雷阿尔城，汉莎航空的7架A380，法国航空公司的2架A380都停放在那里。其二则是澳洲中部的爱丽斯泉，那里停有新加坡航空公司的六架A380，最后就是美国的莫哈韦沙漠，停放有澳大利亚、阿联酋和中国的A380。
实际上，美国有2个“飞机坟场”，一个是亚利桑那州沙漠城市图森的戴维斯·蒙山空军基地，这是世界上最大的“飞机坟场”，停有大约4000架各种型号的退役飞机，主要是军用飞机，而全球民用飞机最大的“坟场”，则是南航A380最终的归宿地，美国加州东部的莫哈维机场，这里有1000多架退役的客机。
而“飞机坟场”不仅要大，还要非常专业，得益于美国航空文化的发达，图森和莫哈维机场在这一领域远远领先于其他国家。无论是对飞机高压系统的泄压、油料排干、燃油管道保护、有毒零件处置、机件清洗、喷涂乙烯基树脂、都有着几十年的丰富经验，他们甚至对进入“坟场”的飞机分了5个等级，每个等级的飞机都有不同的保养方式和保养周期。
连飞机的起落架都要这样保护好
看到这里，可能有人会说，我的飞机不封存，直接拆就行了，还有这么多道道吗？还真有，据美国空军的测算，在图森“飞机坟场”，每1美元的投入，能够拆出11美元的收益，莫哈维也差不多，“坟场”越大，规模效益就越高，对于航空公司和租赁公司来说，自然会选择“残值”较高的地方来拆解他们的飞机。
停在美国飞机坟场的波音777
停在美国飞机坟场的国航波音747
说白了，飞机的退役处理是一门非常专业的科学，不是把飞机往哪儿一扔就了事，只有建立起强大的航空工业，才能做好。而我们的国产客机才在ARJ21和C919的基础上刚刚起步，整个航空系统对退役飞机的处理，与美国“飞机坟场”还有很远的距离。
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