随着Waymo加入Lyft的运营，将会帮助该公司获取更多的有价值的反馈信息。
文丨AutoR智驾 诺一
Waymo与Lyft的合作终于迎来了第一步。
据外媒报道，Waymo已与Lyft在自动驾驶技术上达成合作伙伴关系，未来几个月，凤凰城地区将有10辆Waymo汽车加入到Lyft的运营中，Lyft的客户可以在Lyft应用程序中选择Waymo自动驾驶汽车。
这10辆Waymo均配有配有安全驾驶员。
Waymo CEO约翰·克拉夫西克（John Krafcik）称，“一旦Waymo汽车进驻该平台，该地区的Lyft用户就可以直接通过Lyft应用选择Waymo来完成符合条件的行程。”
克拉夫西克还称，“提供10辆自动驾驶汽车仅是Waymo与Lyft合作的“第一步””
不过，对于未来计划的细节消息克拉夫西克并没有透露。
去年12月，Waymo在凤凰城推出商用自动驾驶服务，运营两项服务：Waymo One和早期乘客计划。
前者已经为超过1000名乘客提供了上学、工作或购物的服务；后者则为一些签订保密协议的乘客提供乘坐更新体验服务。
Waymo自动驾驶开发已经有10年的时间，其在自动驾驶方面的开发试驾运营过程被业界认为是最为谨慎的一家公司。
而随着Waymo加入Lyft的运营，将会帮助该公司获取更多的有价值的反馈信息。
在几乎同一时间，刚刚登陆登陆纳斯达克的Lyft发布了2019年一季度业绩报告，其营收为7.760亿美元，较去年同期的3.972亿美元增长95%。
值得注意的是，营收增长的同时，亏损也在扩大，Lyft第一季度运营亏损为11.569亿美元，相比之下去年同期运营亏损为2.45亿美元，超过该公司2018年全年的亏损额。
每股亏损为9.02美元。
Lyft公司目前的盈利模式和国内打车公司基本类似。通过提供打车平台从司机处收取服务费和佣金。出租车司机拉的活越多，公司的收入也越多。
和国内市场略有不同的是，Lyft还通过出租自行车和踏板车产生收入，并提供车队服务。Lyft率先推出了Express Pay，允许司机随时兑现，但也要收取0.5美元的固定转账费。
2018年Lyft活跃乘客人数为3070万人，司机人数为190万人，美国打车市场份额为39％，高于2016年12月的22％，2018年第四季度的活跃乘客人数与2017年同期增长了47%。
据Lyft表示，多数的成本来自于上市的费用以及员工的股份激励。
2019年将是大幅亏损的一年此前早已预期。
而其即将上市的竞争对手Uber也表示，今年将进一步扩大亏损。
不过有评论称，Lyft高达243亿美元的估值虽然是个后起之秀，但是在Uber眼里还只是个注定座次不靠前的“弟弟”。
同时，市场普遍也认为，Uber的上市规模和融资能力都会更胜一筹。因此，市场上的投资者也有可能选择把资金留待Uber上市。
Lyft联合创始人兼首席执行官Logan Green在一份声明中表示：“今年是我们作为上市公司的第一年，第一季度为这重要的一年开了个好头。我们的业绩受到对我们的网络和多模式平台需求增长的推动。活跃乘客增长了46％，收入同比增长了95％。交通运输是我们经济中最大的部分之一，我们仍然处于从个人拥有汽车到使用交通服务的长期转变的早期阶段。”
对于二季度，该公司预计收入为8-8.1亿美元，市场此前预期为7.822亿美元。
该公司预期全年营收32.7-33亿美元，市场此前预期为32.6亿美元。
研究机构IHS Markit的数据显示，截至上周五，超过1900万股Lyft公司股票被借出用于卖空，占目前流通股的比例达到60%。
华尔街见闻评论称，“短短半个月内空头仓位便从7百万股上升至一千余万股，反映出投资者越来越倾向于做空Lyft股票。”
不过，在Lyft股价下跌的4月，香橼研究发布报告称，有五个理由支持该机构不做空Lyft：
1. 从2016年第一季度到2018年第四季度，Lyft的活跃乘客人数已增长了四倍以上。18岁的青少年使用打车服务的比例远高于70岁老人使用打车服务的比例。美国有1300万年龄在15至17岁的人口。在接下来几年里，将有超过7300万人将变成18岁，然后开始使用Lyft打车服务。
2.与亚马逊和阿里巴巴一样，Lyft用户会越来越多地使用该公司的服务，公司无需再次吸引这些客户。
3. ““千禧一代人”正在放弃汽车所有权，转而使用汽车共享服务。2018年，美国16岁青年拥有驾驶执照的比例从1983年的46%下降至2016年的26%，换句话说，“打车”出行将成为趋势。
4. Uber的估值约为Lyft 的六倍，但截至2018年，Lyft已经从Uber手中夺走了相当一部分市场份额，Lyft在美国的市场份额从2016年的22%增长到了2018年的39%。2018年，Lyft的收入同比增长了103%，而Uber的收入只同比增长了43%。
5. 在2018年，Lyft庆祝它在拉斯维加斯已提供了5000次有偿无人驾驶服务。更重要的是，香橼认为未来的汽车共享模式将是一种订阅模式，如果执行得当，它最终将带来新的增长点。
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