（观察者网 讯）百余款全球首发车集体亮相，跨国车企CEO齐聚沪上......阔别两年后，第20届上海国际汽车工业展览会今天（18日）在上海国家会展中心强势揭幕。
作为全球规模最大的车展，同时也是今年全球首个A级车展，上海车展凭借极具含金量的展览内容和全球化属性，受到行业各界高度关注。
今年上海车展的展位遍布总建筑面积达150万平方米的上海国家会展中心——这是全世界最大的会展中心之一。车展共吸引了1000余家企业参展，展出总面积超过36万平方米，将有百余款全球首发车亮相，预计届时总人流量可达100万人次。
眼下，我国新能源汽车产业延续飞速发展势头，智能化、科技化趋势愈发明显。乘联会数据显示，今年一季度，我国乘用车累计零售426.1万辆，新能源乘用车批发销量和零售销量分别达到150.1万辆和131.3万辆。去年全年，我国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，我国新能源汽车产销连续8年位居世界第一。
正是在这样的背景下，本届车展聚焦“拥抱汽车行业新时代”的主题，众多车企将借此发布电动智能化等汽车新技术；来自全球头部企业的CEO集中参会，交流绿色低碳、智慧出行等未来汽车行业发展的最新理念。
经历了三年疫情和异常残酷的价格大战后，上海车展正承载着汽车行业“春暖花开”的殷切期待，为抢抓智能、低碳“新赛道”的中国汽车产业创造更多机遇。
有“四叶草”之称的上海国家会展中心，2023上海车展在这里拉开帷幕
逾千家车企参会，跨国车企CEO越洋而来
作为疫情过后的国内首个A级车展，同时也是去年以来第一个真正意义上的大车展，车企们早已摩拳擦掌，中国汽车市场的主要玩家悉数登场，期待将两年来的变化全数呈现在消费者面前。
观察者网在本届上海车展设置的展台（观察者网摄，下同）
上海海关数据显示，本届车展共申报进境展品123批，金额达2500万美元，较2021年第十九届上海车展分别增加了34%和19%。
参展企业方面，宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、大众汽车、上汽通用汽车、林肯、丰田、本田、沃尔沃，捷豹路虎等主流车企将悉数参展；新能源汽车品牌中，比亚迪、蔚来、小鹏、理想汽车、哪吒汽车、岚图、阿维塔、极氪、智己汽车、飞凡汽车、合创汽车、欧拉、深蓝汽车等也将带来最新的产品和技术。
值得注意的是，包括梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼等跨国车企老板们将亲自出席本届上海车展，为自家品牌站台；国内主要车企的高层也悉数抵沪，共赴这场全球汽车业久违的巅峰盛会。
新能源来势汹汹，科技化引领变革
从前提到传统汽车，很多人都会想到汽车工业的发源地欧洲；但眼下，提起新能源汽车，很多人首先想到的会是中国。
2022年，我国新能源汽车产业交出了一份非常亮眼的答卷。全年新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。数据显示，自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，新能源汽车销售的年均复合增长率达到了87%，累计推广新能源汽车将近1600万辆。我国已成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量。
从主办方和各大参展车企发布的信息来看，新能源、智能化、科技化内容无疑占据了本届车展的C位舞台。
与前几年相比，新能源汽车的参展比重大增，零部件企业的阵容进一步扩张；其中新能源车型几乎占据参展新车的半壁江山，一些传统老牌车企展出的新车也全部为新能源汽车。
与此同时，本届车展汽车科技与供应链展区展出净面积超过3万平方米，凸显出以科技引领汽车行业变革新时代的主题。
国际一线零部件供应商如博世、电装、采埃孚、爱信、摩比斯、佛瑞亚、大陆、法雷奥等世界百强供应商超过半数参展，引领最新汽车关键技术发展趋势；国内知名企业如华为数字能源、德赛西威、宝钢、法士特、歌尔丹拿、株洲时代、五菱工业等将面向汽车行业展示汽车相关的最新产品和技术。
在未来出行领域，百度、华为、地平线、黑芝麻等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图领军企业加速推进汽车行业与新技术、新材料、电子电力、先进制造等多领域的跨界融合。同时，新能源板块中宁德时代、三星SDI、蜂巢能源等国内具有代表性的新能源制造企业将展示电池、电驱、电控等最新技术和产品。
车市百舸争流，中国车企步入新阶段
对汽车消费而言，车展一向是车企开启优惠，利好消费者的重要机遇。本届车展上，预计就有超过30款新车上市或公布预售价格。
今年的政府工作报告指出，把恢复和扩大消费摆在优先位置，并强调要稳定大宗消费。汽车作为大宗消费品，无疑是当前各地稳经济、促消费的重要抓手之一。在需求持续旺盛的背景下，新年伊始，多地连续推出包括发放汽车消费券、延长新能源购置补贴等一系列促进汽车消费的相关举措。
在乘联会秘书长崔东树看来，在国家和地方促消费政策推动下，去年受疫情影响暂停的车展恢复，将成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂。而车展的订单表现，也将成为行情能否转暖的重要风向标。
“上海车展会发布很多新车，整个行业的技术会升级。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对观察者网表示，消费者拥有更多新车型选择，老车型自然会成为库存车，为经销商带来更大压力，只能降价求生。
值得关注的是，随着汽车行业向新能源、智能化转型，面向汽车新时代，在今年的上海车展，跨国车企打破固有观念、在转型中放下过往荣耀再出发。
本届车展上，合资车企将自身在电动化领域的积淀毫无保留地搬至台面上。与两年前的第十九届上海车展相比，如今的合资车企不仅带来的产品更为丰富，在配置与售价方面，也更加开始注重中国消费者。
而促成这种转变的，正是中国新能源市场的变化，与合资车企在电动化上的傲慢带来的挫败。
据中国汽车工业协会今年1月发布数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。
另据乘联会4月数据显示，今年一季度，我国乘用车累计零售426.1万辆，新能源乘用车批发销量和零售销量分别达到150.1万辆和131.3万辆。3月新能源车国内零售渗透率34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车渗透达到54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。
中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡表示，“自主品牌高端化是全行业多年共同努力争取产品向上发展的结果。基于新能源汽车的高速发展，蔚来等企业的产品从高端起步，营销模式普遍进行了高端化设计”。
行业分析师约翰·曾认为，西方和日本品牌有必要在电动汽车开发方面更加积极，以跟上中国的快速发展。“他们带到中国的模型在可行驶里程和配置上落后于国内模型三四年。”他说，“他们必须学会在中国为中国设计和测试汽车。”
本届车展主办方表示，今年上海车展将为全球汽车及相关行业搭建展示创新成果、广泛交流合作的高品质、国际化的展览平台，立足行业发展新时代，积极应对行业深度改革中的机遇与挑战，形成行业共振，为全球汽车科技发展创造新动能、搭建新舞台。
站在新的起点上，本次车展承载着太多的关注和期盼。
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