2月1日，比亚迪披露2023年1月产销快报。报告显示，比亚迪1月生产新能源汽车15.42万辆，同比增长63.85%；销售新能源汽车15.13万辆，同比增长62.44%。
在新能源汽车市场销量总体回落的环境下，比亚迪拿出如此惊艳的成绩，着实令人咋舌。
而就在比亚迪公布销量的前两天，日本丰田汽车公司（以下简称丰田汽车）也对外公布了去年的汽车“成绩单”，根据这份成绩单显示，包含大发和日野在内，丰田集团2022年全球销售量约为1048.30万辆，力压大众连续三年位居全球汽车销量首位。
然而这份表面看起来优秀的全年报告，也暴露出不少问题。
图为丰田汽车
报告显示，丰田汽车去年在多个重要市场表现不佳。2022年丰田汽车在日本市场销量下降12.7%至128.91万辆；在美国市场销量下滑9.6%至210.85万辆；而在中国市场销量下滑0.2%至194.06万辆，这是丰田在中国市场近十年的首次下滑。
而在电气化车型销量方面，丰田纯电动车销量增长70%至2.44万辆，创历史新高，但对比其他对手，丰田汽车在新能源汽车领域仍进展缓慢。如大众在2022全年新能源汽车销量同比增长26%，为57万辆，新能源汽车美国巨头特斯拉2022全年销量为131万辆，我国新能源汽车领头羊比亚迪为186万辆，相较之下，丰田这2.44万辆实在显得有些不够看了。
矛盾的丰田章男
作为丰田的掌门人，丰田章男在进军新能源汽车领域的态度上显得颇为矛盾。
一方面他曾多次公开指责电动汽车，称其并不是实现世界碳中和目标的唯一途径，而且会降低车企价值，甚至直言电动汽车的普及会让日本汽车工业崩溃、会造成更多污染，声称消费者和汽车厂商也对电动汽车持怀疑态度，只是“不敢大声说出来”罢了。
图为丰田章男
然而，面对各路竞争对手在新能源汽车领域纷纷交出斐然的成绩单，丰田章男似乎也有些坐不住了。
2021年可以视为丰田的一个转折点，这一年丰田章男推出了十几款电动车，涵盖家用轿车、SUV、超跑等车型，丰田章男渐渐彰显出进军电动车市场的决心。
他声称：“到2030年，丰田将投入8万亿日元（约4500亿人民币），用于设备投资和技术研发，其中一半的费用将用于纯电动车领域。”届时丰田将实现销售350万辆纯电动车，旗下的高端品牌雷克萨斯也将在2035年转为电动品牌。
然而遗憾的是，迄今为止丰田都未向大众公布上述车型计划的详细信息，这场发布会更像是丰田章男的个人表演秀。
如今，丰田汽车在新能源汽车领域，仍进退维谷。
新能源之路，丰田落败比亚迪几何？
不可否认的是，在燃油车领域，丰田曾一度在发动机、燃油消耗等方面压制中美，但随着电动车市场崛起，中美掀翻燃油车的牌桌，走向新能源并重新制定规则，丰田面临着前所未有的危机，面对以比亚迪为首的中国新能源汽车工业的追赶，丰田似乎有心无力。
《问道徽商100人》从丰田发布的产销数据了解到，2022年，丰田在中国市场10年来首次销量下跌，而与之相反的是，2022年比亚迪以186万辆的销量力压南北大众以及其他合资车企，成为中国市场销量第一的汽车品牌，涨幅超过150%，要知道比亚迪销售的车型都是新能源汽车，单月销量已实现20万辆以上。
图为2022年全年车企销量排名TOP30
丰田在中国市场销量的下滑，背后折射的是这家全球汽车巨头在纯电领域逐渐日落西山。
二三十年来，汽车行业有一种说法：世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他。
在王传福的带领下，比亚迪凭一己之力改写了丰田的技术优势，并且在混动领域，比亚迪还带领自主品牌联合绞杀丰田。
在混动尤其是纯电车市场上，比亚迪已从过去的跟跑，成长为如今的并跑甚至是领跑，这种弯道超越来自核心技术的突破。
以混动技术为例，在混动系统上，比亚迪的DM混动技术和丰田的THS混动技术存在着明显代差，比亚迪DM技术是以电驱为主，本质上是电动车，而丰田更多倾向以发动机为主，本质上却是燃油车。
而这仅是比亚迪技术优势的一方面，在电池、电机、电控电动车最重要的三大件上，相较于比亚迪的电机和电池，强如丰田都不得不低头，这也从侧面证明着其落后的事实。
不仅如此，在新能源汽车领域，比亚迪的诸多核心技术能为品牌极大赋能，促进销量增长，从刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0和CTB电池，比亚迪的每一步都抢先踩在新能源汽车技术革命的浪花上，这让比亚迪在国际市场上展现出前所未有的竞争力，在全球市场，比亚迪力压特斯拉成为全球第一大新能源汽车厂商。
图为比亚迪DM-i超级混动技术
2022年，比亚迪以186万的销量远超过特斯拉131万辆销量，我们见证了中国自主品牌的崛起，预计2023年比亚迪的销量有望突破300万辆，再创新高。
这对丰田而言，比亚迪的步步紧逼让丰田有着巨大的危机感，在电动车领域的布局迫在眉睫。
丰田换帅，意欲何为？
今年1月26日，丰田汽车突然对外宣布“换帅”，丰田章男卸任丰田掌门人，并将接力棒传到了丰田汽车旗下雷克克斯负责人佐藤恒治手上。
图为佐藤恒治
在宣布换帅的新闻发布会上，丰田章男表示：“我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新的时代引退。”丰田章男同时提到：“由于我对汽车有着强烈的热情，在数字化、电动汽车和网联汽车方面，我是一个守旧的人。”
而佐藤恒治则表示：“将加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车等。我们将以具体行动，以商品继续诠释我们的价值观。”
丰田章男的卸任辞中透露出丰田进军新能源领域的强烈决心，而接任者佐藤恒治能否带领丰田快速赶上新能源车企的大部队，还是个问号。
结语
长期以来，丰田作为日本的“三驾马车”之一，为日本经济的增长提供了有力的支撑。然而随着电动汽车在全球范围的大规模普及，日本车企在比亚迪和特斯拉等竞争对手的冲击下疲态尽显。
其对发展纯电动汽车的忽视和浅尝辄止，让日本错失发展新能源汽车的先机，而缺乏纯电动汽车的配套产业更让其在新能源汽车制造的路途中举步维艰。
相比之下，中国新能源汽车品牌，在智能网联和新能源“双轮驱动”下，抢先抓住了先机，如今已经走在新能源产业发展的最前端。有数据显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，销量达688.7万辆，连续8年位居全球第一。
图为比亚迪和丰田
回顾以比亚迪为首的中国新能源汽车品牌的崛起之路，他们每一步都走得铿锵有力，也代表着中国汽车强国梦离实现再次更近了一步。
作者/张旭东 尚涛
编辑/张文武
排版/夏雨航
出品/问道徽商100人
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