3月27日，3月杭州市小客车增量指标竞价结果出炉。据杭州市小客车总量调控管理办公室，本月竞价的最低成交价为个人10000元，个人最低成交价的报价人数为24人，平均成交价为个人14969元。相较于2月的竞价结果，本月的最低成交价和平均成交价均再度下跌，2月最低成交价为15800元，平均成交为17379元。几乎可以理解为暴降。
3月上海车牌价格出来之后，我就预判了上海车牌将有一个下降趋势，评论区同意我的观点和不同意我观点的人都非常多。大家也发表了很多意见。非常感谢大家的发言。
那么杭州的这次均价和最低价都大幅度下降，会对上海有什么影响吗？
我的判断是会的，而且会很大。原因就是比价和锚定。上海和杭州作为长三角最顶尖的两个城市，经济水平可能略有差距，但作为阿里的大本营，互联网企业的活跃地带，杭州的高收入人群可不见得是小数目。另外杭州的房价在1-2月也并不比上海差。所以经济基数就算不一样，趋势也类似。
那么杭州的下跌首先会导致的就是一个示范效应。杭州可以跌，难道上海比杭州高贵很多吗？虽然车牌确实更高贵，但经济情况两地趋势类似。所以上海的车牌黄牛，肯定会有一定的抛盘释放出来，抛盘出来之后，理论上按照3月的上海成交情况，供给更多之后，价格往下走已经成必然，之后就是杭州上海两地互相参考，引起车牌价格抛盘踩踏。类似股票、类似房价。
第二个是车市的降价，除了C6L以外，基本上都是忽悠式。上海3月-4月能有一个大的汽车消费增长？即便有，也应该是绿牌，而不是燃油车或者混动。车子本身作为车牌的需求方，车子都没有，牌子要它干啥？
所以不论什么方面来看，基本上的结果就是上海车牌要开始走弱。但未来上海车牌走弱之后，会不会有新的有效举措挽救车牌价格，这个暂时还不好说。
炒股炒房的被套牢的一般都在下降趋势中呼唤救世主，然而一般情况下多是等来的更低价格。
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