各位老铁们好，相信很多人对膜拜单车上股市都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于膜拜单车上股市以及膜拜单车被收购的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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怎么看待首家共享单车倒闭了？
我们先来看看悟空单车创始人怎么说：
这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。
第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。
第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。
第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。
第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。
你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。
我们再来看看网友怎么说：这……好有道理啊，我竟无言以对股市真正的高手会把核心技术分享出去吗？
曾经见过一个短线高手，30万资金做到600多万。
他告诉我，所有出现连续三个涨停的股票，除了一字涨停，剩下的他一个不拉的都参与过。
重点是，他只参与三个涨停的个股，其他的个股从来不参与。
短线交易，资金在哪儿，他就在哪儿。
除了严格的执行止损规则以外，我问他如何止盈，他回答我，凭感觉。
我曾有幸看过他账号上的交割单。
清一色的7%止损，只有极个别是亏损超过7%，最高达到22%，应该是跌太快，或者一字跌停，没来得及止损。
但止盈记录上，最多的有70%，最少的只有2%，确实没有规律，应该是凭感觉。
就这么一条铁律，他从2006年坚持到了2018年，赚到了属于他的钱。
他很完美地躲过了熊市，因为熊市除了反弹时间段里，几乎没有三个涨停的个股。
最近几年，他告诉我股票越来越难做了，一方面因为他自己的资金量越来越大了，以前都是满仓打一两只，现在可能符合要求的个股只有一两只，却只敢半仓打。
另一方面，市场的风向标也慢慢在变化，题材股的炒作一定会有，但很多短期资金也开始慢慢拥抱价值了。
所以，总体的收益率比起以前，要下降了不少，但是风险性也同步降低了。
其实，所有的高手都有自己的一套所谓的战法，这个本身就是自创的，也是和自己的意志合二为一的，别人很难依葫芦画瓢，很难学会。
即便他把理论都一字不漏地告诉你，也无济于事。
所以现实情况是，不是高手不愿分享，而是即便他们愿意分享，你也学不会。
真正的股市高手，都不是什么价值投资者，而是追逐风口的投机者。
现实中，绝大多数成功的企业家，都是踩在了风口上，实力只是一部分，风口才是最重要的。
股票市场也是一样，长期投资看眼光，短期投资看风口，靠的就是风口下那些疯狂的资金。
可以说，股市中的高手，就是有能力捕捉风口，并且准确踩准风口的人。
他们并不在意什么上市公司的成长价值，他们只在意短期的风在哪里，如何乘风破浪赚到钱。
真正的高手是天生的短线交易者，他对于盘面的敏感程度，绝大多数人是根本学不会的，因为那是天赋。
股票交易也是一门艺术，不可否认的是，艺术需要天分，并不是每个人通过勤学苦练，都能成为艺术家的。
绝大多数人，需要接受平庸，找到自己的出路。
能登上世界舞台的人，寥寥无几，但在小剧场里演出的门槛就要低很多。
股票市场，称得上是高手的很少，但不妨碍很多人在股市中很好的生存，赚到市场的钱。
从8000元到20亿的股票大佬林园，真的是靠价值投资嘛？
哪家上市公司涨了25万倍？
从3万元到一度掌管数百亿的投资大佬徐翔，真的是靠价值投资吗？
涨停敢死队，才是他们的操作手法。
换作是你，给你3万元，让你打涨停，即便告诉你所有的技巧，你能有这种辉煌的战绩嘛？
答案一定是不能。
原因有两条。
1、技术不精，没天赋。
2、时代变了，没风口。
两位大佬，最终都没有不断依靠自己的实力去交易市场继续驰骋，而是纷纷管理起了私募基金，原因就是风口变化了。
那么多的大佬做基金投资，即便是私募基金，数据几乎也都是公开的。
结果出现了一大批高业绩回报的基金，但就是没有可以真正业内封神的基金。
很难再有几万元变成几个亿的故事了。
所以现在看到的所谓高手，都是后时代的价值投资者，或者说是新时代的投机者，踩着价值投资的风口，在做投资。
整个市场中，依然不乏以游资为首的纯投机者，但更多的是偏向基金风格的投资方式，可以说这是一个时代的变化。
回过头再看最原始的股票交易，那些可以翻云覆雨的短线交易高手。
能活下来的真的是少之又少，最终也都走上了管理私募的老路。
毕竟资金量大了，做短线交易的困难程度，也确实越来越大了。
其实，做股票有很多基础知识和技术，需要自己去理解和融会贯通，最终形成自己的交易原则和交易风格。
绝大多数人不断地亏钱，主要原因就是盲目的交易，每一次还都没有固定的原则。
与其学习别人的原则，不如自己踏踏实实地摸索一套属于自己的交易原则，也不枉自己交了那么多的学费。
如果没有耐心去做这些事，那还不如买基金来得稳当和踏实一些。
没有人的钱是大风刮来的，不要就这样被市场给消耗掉了。
上市是ofo最好的选择吗？
不谈ofo管理如何混乱，如何让百万大军在不知所云的指挥里烟消云散。仅浅谈上市，看看是否是ofo找到的生命线。上市模式起源西方欧美成熟的资本国家。最早就是资本信用托付。既民众把闲钱放在资本家手里，参与经营分红的一种增值方式。它的前提条件必须是信用。必须对散民的钱负责。因此资金信托一直在西方发展良好。同时他们制定了严格的监管，保障这个模式持续良好的发展。改革开放以后。这样经营模式也学了过来。但是，他们学到了利用民众的资金发展，却忽视了信用。也有可能故意忽视。监管更是混乱。以至于投机专营者把上市当作圈钱的手段，用来诈骗散民的资金。所以总结了这样的一句话：有钱的不需要上市，没钱的不能上市，有点小钱的着急上市。反过来看ofo是因为缺钱无法运转吗？恰恰是有钱不会管理使用，乱烧钱造成了溃败的结局。大浪淘沙，没学会游泳，就不要到深水里逞能。淹死是必然。
蔚来汽车股价大涨的原因是什么呢？
NIO的IPO后的疯狂股价可能将会崩溃
1.NIO最近在美国市场IPO后飞得很高。
2.虽然投资者将公司与特斯拉进行比较，但很多人并未关注两者之间的同样的困境之处。
3.产能问题并未清晰，需求也为真实确定
4.竞争对手快速崛起。
从财务角度来看，非常糟糕，该公司通过大规模烧钱，而且需要在近中期内获得大量资金。极有可能股票将很快崩溃。
NIO（NIO）在几个交易日之前上市后正在市场上掀起波澜。在2018年9月13日星期四，股票从每股6.60美元攀升至每股11.60美元，因为越来越多的主流网点将公司与特斯拉（TSLA）进行了比较，引发了该股的兴奋。
但是，如果您没有关注特斯拉，与公司的比较并不总是最好的。问题的真相是，这两家公司可能过于相似，包括过度雄心勃勃的生产目标的相似性，以及在未来几年内通过潜在的稀释性交易获得资金的潜在需求。
随着大量支出和与生产相关的失望可能未来，我相信NIO的股价将会下跌。
NIO/特斯拉的比较是不可思议的
简而言之，NIO是中国版的特斯拉。该公司声名鹊起的是高端电动车的生产。以下是两者之间的一些残酷明显的相似之处：
*电动汽车-NIO和特斯拉都是电动汽车制造商。
*昂贵的车辆-特斯拉的车辆在很大程度上非常昂贵，其中许多都有六位数的价格标签。尽管NIO确实提供的车辆价格相对于特斯拉的价格（一般而言）大幅折扣，但它的车辆也相当昂贵。该公司最近公布了其首款量产车ES8的价格，其价格为67,765美元。虽然很多人将这与特斯拉的六个数字X型进行比较，但他们没有提到特斯拉的Model3，它的价格不到50,000美元。无论如何，这两家汽车制造商都提供的高端汽车至少是新车平均成本的两倍。
*投资者炒作-特斯拉是当今市场上最受关注的股票之一;另一方面，NIO以昙花一现的方式进入市场，引发投资者兴奋的浪潮，从而带来了巨大的价值。在几个交易日内，该股票的交易价格几乎是其IPO价格的两倍。基于此次运行，人们可能会争辩说，投资者炒作导致股票价值不可持续的上涨。
问题
1、产量问题
NIO的量产情况并不让人十分振奋，现有股价已透支。特斯拉花费的一年时间才让mode3的产能问题，NIO同样需要还需要时间，因为汽车制造不会是单一厂商制造整个车辆的各个方面，它需要和其他汽车制造商进行供应链协调才能完成。
2、需求问题
NIO相对较快地销售了其首批1万台创始版ES8预订。有人可能会说，这证明需求会很高。另一方面，创新的新选择通常会受到“成为第一批人群”的高度需求。虽然前1万个预订的需求相对较强，但一旦“成为第一批人群”，这种需求可能会大幅减少。
NIO的电池采用多款汽车统一，虽然为换电池提供方便，但也带来问题，比如ES8的续航里程明显会不足，后续很难扩展里程。
3、换电方案是否切实可行
目前新能源车最大问题即为能源问题，充电问题削弱了大量的需求，非常的用户目前依然受困于充电问题，比如很多非新建设的小区，很难做充电桩，甚至车位严重不足。另外长途问题非常头疼，购买新能源车主要集中在城市内代步，或者第二台车。NIO提出了换电方案，据说特斯拉pass了这个方案。试想一下，假如以后都是采用换电？这是个什么样的场景？车型的不同、厂商的不同、电池的不同，难度极大。
NIO正在燃烧大量的金钱！
特斯拉和NIO之间的另一个巨大的相似之处在于这两家公司的运营方式是红色的。虽然特斯拉已经存在超过十五年，但它尚未产生利润。更不用说每股亏损继续攀升。根据该公司最近的10-K，财务状况不算很好。
在提交文件中，刚开始产生收入的公司产生了令人难以置信的损失。在2017年，NIO损失了高达7.3758亿美元。这些亏损正在大幅扩大，几乎是2016年亏损38177万美元的两倍。作为一家新的高端汽车制造商，该公司在研发上花费了大量资金，这相当于2017年报告的损失的一半左右。财政年度。
NIO在我看来是一种高度投机的投资。如果你将NIO视为投资，那么强烈建议考虑风险是明智的。
快速崛起的国产汽车
近两年可以明显发现两家国产汽车进步十分迅速，一家是吉利，一家是比亚迪。其中比亚迪，通常大家看来都是一家虽然技术雄厚但设计较为丑陋，东拼西凑的车企，然后近期的推出的车型，如新一代唐DM，不难发现，这家公司开始有了自己独特的气质，一些设计元素得以传承，汽车外观也得以非常大的改观，这得益于其新工程师带来的dragonface设计，除了外观外，价格也趋于规范。另外，在电动过渡阶段，混动无疑是拥有最广泛的新能源购车需求，有理由相信，这家公司可以走的更远，对NIO这样的新星带来巨大的挑战。
另外参考一下，易车，易鑫的表现，疯狂过后均一片狼藉。摩拜单车也是如此，现在的摩拜单车还值那么多钱吗，恐怕不能。
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