前言
“马克思用的航天级CPU，只需要几百块钱人民币就能搞定，我们北斗卫星和以前相比已经便宜几倍了，大概需要900万人民币……”
是不是听着很夸张？这并非无稽之谈，这话出自北斗三号卫星总设计师林宝军之口。
此话一出，瞬间点燃了互联网舆论，我们都已经独立造出世界唯二的空间站了，证明我们的航空航天技术不应该是很先进的吗？为什么中美航天技术差距如此悬殊？
根本原因：中美开启航空航天研究的时间差异
早在2012年，中国工程院的戚发轫院士就在采访中表示，我国航天技术与美国相比仍有20年左右的差距。戚发轫院士是我国的“神舟之父”，早期的东风系列、东方红卫星、神舟飞船等都有戚院士的身影，他的评论含金量可见一斑。
我国现在是航天大国，并非是航天强国，我们一直在追赶美国的步伐，但还没有真正实现超越，起步晚是航空航天发展的致命因素。
1970年4月24日，通过东方红一号卫星，《东方红》乐曲从遥远的太空传到了世界各地，全国一片喜气洋洋。从1958年宣布我们也要搞人造卫星，到发射成功，这一路我们走了12年。
那么美国呢？
早在1958年1月31日，美国第一颗人造卫星已经发射升空，光是人造卫星的发射时间上，美国就领先了我们12年。
当我国还在追赶发射人造卫星的脚步时，美国已经在计划将人类送入太空。
说起来美国人进太空，大多数人的印象估计是“阿波罗登月计划”。其实早在1962年2月5日，美国宇航员格林乘坐“友谊号”飞船成功进入太空，并在5小时内绕着地球飞了3圈。
时间来到2003年10月15日，这天“神舟五号”飞船成功发射，搭载着我们熟知的航天英雄——杨利伟。终于，浩渺的太空中，也有了中国人的身影。
从1962年到2003年，整整相隔了41年，时间是不可跨越的鸿沟。
在苏美大搞军事竞赛，对航空领域不计资金、人才成本投入的时候，我国航空领域的探索还处在蹒跚学步的阶段。
对于当时一穷二白的新中国而言，最关键还是要让人民群众填饱肚子。
对于烧钱的航空领域来说，没有资金投入，没有人才投入，想要赶超美国发展几十年的成就谈何容易？
决定性因素：中美投入和研发能力的差异
我国与美国对于航空航天领域研发的投入简直是天壤之别，美国每年向 NASA投入巨额经费，用于支持该机构的航空航天技术研发，以促进国家航空航天事业的发展。
美国给NASA的研发预算是每年将近200亿美元，这个金额还是经过削减后的，我国据说只有20亿美元。
航天是个吞金兽，而美国航天投入是中国的10倍，单靠微薄的资金投入，想要提升研发实力超越美国，显然是不可能的事情。
长时间大量资金的投入，美国在航空航天飞速发展，并且拥有众多优秀的航空航天企业和研究机构。他们不断开发新技术，研发出最新的产品，创造出了许多在国际上占据领先地位的技术和产品。
例如，波音公司的787梦想客机和737 MAX系列客机，洛克希德·马丁公司的F-35闪电II战斗机等，都是世界领先的产品。
那么我国的研发之路是什么样的呢？
SpaceX的创始人埃隆马斯克曾评价：一些新生的发展中国家还在努力的还原美俄两国60-70年代的产物，这里的新生发展国家指的就是中国。
当然这些话说的有点儿夸张，但也确实点出了中国航空航天技术发展的现状。从1956年开始搞“两弹一星”到20世纪90年代，严格算起来，中国全力搞研发的时间其实也只有10年。
当时所有的注意力基本在盘活经济，高投入、高风险的科技领域并不被看好。钱花了，有没有成果却不一定，因此大家都认为不如直接买外国的技术，何必要付出那么高的成本进行自主研发？
“造不如买”的思想盛行，导致后来中国在许多关键领域上，都遭遇了“卡脖子”的难题。
直到进入21世纪，随着“载人航天三步走”战略的实施，航空航天技术才迎来快速发展，但是距离赶超美国还是很遥远。
破局关键：航空行业市场化
北斗三号卫星总设计师林宝军曾说过,航空航天想要突破瓶颈，再上一层楼，只有两个字——市场。只有像马斯克这样把市场激活，才能促进中国航天事业的发展，迎来新的繁荣。
如今，美国的航空航天产业拥有完整的产业链和广泛的市场需求，这个行业已经形成了良性循环，最经典的例子便是马斯克创办的SpaceX。
2008年，SpaceX濒临倒闭，在这个艰难时刻，NASA雪中送炭，直接给了SpaceX一份价值16亿美元的轨道运输服务合同，同时也派出了大量技术骨干，包括设计师、机械师、工程师等，以帮助它从发射失败中恢复过来。研发成果、核心技术直接喂到了SpaceX嘴边，SpaceX也因此被戏称为NASA“亲儿子”。
那么美国为何这样做呢？
因为按照美国的推算，只要将航天产业成功实现民营商业化的转变，那资本所取得的利润就可以抵消掉技术研发的高昂成本。资本得到了好处，就会不断投入研发成本，获取新的技术，形成双促循环，生生不息。
相比之下，中国的航空航天产业仍处于初级阶段，产业化规模较低，航空航天企业和科研机构大多由国家投资和管理，民用航空领域少的可怜，竞争也相对较弱。
另一方面就是生产水平与美国相比还是有不小的差距，这也是为什么中美材料价格如此悬殊的原因。
市场化和商业化是航空航天发展的必经之路，不过不能完全照搬复制其他国家或地区的发展模式，我们要走适合我国航天发展的道路。
面对巨大的差距，还是要一步一个脚印，踏实前进，相信我国航空航天领域会越来越好。
对此，你怎么看呢？
参考文献：
·《中国航天事业的60年》.刘纪原
·美国航天产业发展研究[D].沈汝源.吉林大学.2015
·中国航天产业政策研究[D]. 万青.南京航空航天大学.2008
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