市场换技术思想的形成
当改革开放初始，中国还没有以市场换技术的想法，而是希望直接引进技术。不过像前苏联那样连设备带技术一块给，对于西方国家来说，那是绝对不可以的。外方看重的是中国市场，谁也不愿光卖技术。
政府逐步调整思路，从1983年开始同意开办合资企业，其中部分产品可以内销，大部分必须出口换汇。86年以后，逐步扩大内销比例。从总设计师92年南巡后，以市场换技术的思想已经被接受。
“市场换技术”，即以开放中国的市场为代价，换取国外的先进技术。随着中国引入市场经济体制，这个提法也逐渐被中国接受。
中国的市场容量得有多大的想象力呀？一个13亿人口的统一市场，在这个世界上是最大的市场，没有之一！
一人一双鞋子，我能卖出13亿双鞋子！一家一台电脑，我能卖出3亿台电脑！哪个资本家在面对这样一个市场还能把持得住？
市场换技术的两个案例
现在回头看市场换技术的得与失，支持者用高铁的案例，反对者用汽车的案例，都有道理。
其实，开始汽车行业也想用市场换技术，但是别人不给呀。也有给的，大众为了能打入中国汽车市场，给了已经淘汰的老奥迪生产线。一汽想借助它再搞红旗车，结果是落后产品，打不开市场。
现在中国定点的三大三小车企，全部沦为外企的生产车间。销售上垄断着汽车销售市场的绝大部分份额，合资的中方却没有获得多少技术，市场沦陷了，核心技术没换来。
表面上，中外50%对50%合资，但是关键部件要进口，价格很高，外资其实拿走了多数利润。
高铁则不然。要论起来，轿车生产，中国还有一点底子；高铁技术，中国是从零起步。要说有什么优势，那就是发展晚，有汽车引进的前车之鉴。结果，高铁开始讨论引进时，网友吐沫星子能淹没铁道部；更由于日本也是引进技术一方，骂铁道部是汉奸的都有。
但是铁道部呕心沥血，与外方斗智斗勇，使尽36计，终于在引进过程中，迅速将外方技术消化，并很快形成中国的专利技术。
十年弹指一挥间，中国高铁已经是中国走向世界的名片，总理都亲自为推广高铁站台。而南车北车已经合并为“中车”，被股民戏称“中国神车”。
这是市场换技术最成功的范例。技术换来了，市场没丢多少。
引进技术的策略得失比较
开放轿车市场，决策比较匆忙。好像没有一个有权力的统筹机构。国家只规定了达到国产化率的标准，但是这其实是一个很粗糙的要求。
什么叫国产化率？一辆轿车有多少个零件？按照总成算，70多个，小的总成由十几个零件构成，大的（如发动机）由数千个零件构成，按照零件数量，达到国产化率80%不困难。但是这个比率里恐怕没有一项算核心技术。
实在说，国产化率是我们对工业技术粗浅的认识，真正的关键，是掌握多少核心技术。一辆汽车，掌握了先进发动机技术，国产化率低也许是把不太挣钱的零件外包给国外厂家，那没什么要紧。国产化率再高，核心技术不在手，那也没太大用。
结果面对庞大的中国市场，各个国企考虑的主要是尽快占领市场，别让别的企业抢了先。这样十几年搞下来，不费劲的挣了不少钱，看起来国产化率不低，但是搞技术开发早就忘到脑后了——费那劲干嘛？
高铁则另是一回事。
中国铁路企业也不少，武汉、株洲、长春、齐齐哈尔等城市都有大型铁路车辆公司。换句话，如果没人做统和，高铁的引进基本就会是汽车工业的翻版。
铁道部当年看到这个局面，做了一番规划：
第一步叫“攮外必先安内”
把全部车辆生产单位整合为“南车”和“北车”，避免了恶性竞争。铁道部作为唯一的对外谈判单位。
第二步就是“二桃杀三士”
所有国外有技术的公司都能来，但是必须和南北车的一家组成合资公司，并满足转让技术的条件。谁不接受，出局。结果西门子不干，自认技术好，不服。
西门子出局了，西门子的股票跳水了，谈判团队被解职了。
当然成立合资公司是一回事，外方万一在技术上做保留呢？那就再来一计“李代桃僵”。合资公司的技术指标是要考察的，考察规定是：只考中方公司。
外方一看，尼玛！这考场规则怎么这么瘆人啦？我还不能上场，非得教会中方公司？可是要打退堂鼓，西门子的例子摆在那里呢！这一招叫“杀鸡给猴看”，再说了，考察一旦通过，那就是上百辆的单子呀。高铁当年可不普及，那些公司哪见过这么肥的单子呀？这一手叫“恩威并施”。
得，先教会中方公司吧。
不过学会技术还不够，因为你用别人的技术，要付相关费用。而且今后一旦高铁要走向世界，别人不同意你就走不出去。这就像当年中国要给巴基斯坦枭龙，可是发动机是俄罗斯的，俄罗斯就能干预。
怎么把技术使用权搞到手呢？比如减震。高铁为了功率要求，车辆必须轻量化。不过这样做高速运行稳定性有问题。日本开发了一套电子减震系统，核心技术呀。
中国人一时搞不定，于是来一招“抛砖引玉”，給日本人展示一套中国技术，高速行驶也十分稳定。日本人一看，你是怎么搞定的？中国人笑而不语。最终谈定，双方交换技术。日本人拿到技术资料一看，尼玛，我们要轻量化，你搞了一个重轴技术，南辕北辙呀。但是底盘稳了，车子当然不振了。这技术交换日本算是亏大发了。
总之，铁道部36计估计至少用了18计，最后拿下高铁全套技术。一套组合拳下来，国内高铁市场让出去不到10%，自己转头满世界推销高铁技术去了。
市场换技术并不能换来创新基因
其实我们事后看看，市场换技术除了少数行业，基本是成功的。
但是光换来技术其实并不够。新中国初建，苏联援建156个工业项目，也基本涵盖了当时比较完整的工业领域，传授的技术当年也足够先进。可是三十年下来，我们又落后了。
当年引以为豪的解放牌汽车，在70年代引进的五十铃汽车面前垂垂老矣；一汽在广州举办的汽车博览会上想买一辆日本面包车却没有外汇，提出用红旗轿车换被一口拒绝，因为无论油耗，噪音和驾驶平顺性，红旗轿车都比不上。
我们引进了技术，却没能引进技术创新的基因，结果陷入了引进——又落后——再引进的怪圈。这个基因是什么？
是市场体制，是竞争机制！
我们曾经只关注工业技术，但是市场经济各个环节都有技术。我曾经供职某企业。当年为了促销，产品里还有赠品。但实施了两年，对销量促进不大。
请了一家著名的广告企业，说你这赠品有问题呀。A产品是针对学生的，赠品应该是学生喜爱的，B产品是针对妇女的，那赠品应该是妇女喜爱的。广告诉求、广告方向、投放时间都做了修改。
那一年，销量刷新纪录。
在市场经济中，在竞争环境下，企业彻底被激发了。要想发展，你的产品要经得起市场考验；要占领更多的市场份额，你必须绞尽脑汁比竞争对手做得哪怕好一点点。
而且除了产品如何生产，还有如何包装，还有如何宣传，还有如何销售，还有如何售后。这一整套链条都做好了，企业才能运转的好。
因此，市场换技术之所以比较成功，得益于同期在经济领域里引入市场经济体制，引入竞争机制。
中国人走出了“酒好不怕巷子深”的套路。其实就是汽车行业，虽然大国企不思进取，但是还有民营企业呀，大家竞争呀。由于市场溢出效应，他们也挖到不少原合资企业不得志的人才，也整出很多好车型。现在的SUV市场是自主品牌领衔，而收购比较成功的案例，是吉利吞下了沃尔沃。这种鲶鱼效应迟早逼得大国企也得重视自主研发。
在市场竞争环境下，中国技术将逐步告别引进，而走向技术输出！
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