对个人或公司的破产,我们早已经习惯了。
一般来说,这意味着债务要重组,甚至可能会一笔勾销。
但是,像斯里兰卡这样的国家,现在也说破产就破产了。
它欠下的500亿美元外债,又将如何处置呢?
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01 中斯关系源远流长
说到斯里兰卡,大家可能有点不熟悉。
但是,我们对锡兰这个名字,估计还多少有些印象。早年间的锡兰红茶、锡兰红宝石,都曾经享誉世界。
而且,谈到中国和锡兰的往来,也算得上是源远流长。
明代郑和下西洋,就两次登陆过这个岛国,和当地人不打不相识,建立了长期的友好关系。
当然那个时候,斯里兰卡就叫锡兰。
在阿拉伯语里,是“狮子”的意思。所以这个国家呀,有时也被称为狮子国。
不过,狮子国其实没几头狮子,但它的地理位置,真可以说是“狮踞龙盘”、十分的重要。
故此有个外号,叫“印度洋上的十字路口”。
这倒并不难理解,只要看看地图,就能轻易地发现:
中国远洋的船队,如果想往返于本土和中东,航线的是中间就恰巧斯里兰卡。
所以古代的郑和也好,今天的油船、货轮也好,中途在这里停靠补给,那真是相当的方便快捷。
换句话说,斯里兰卡是丝路上的明珠,是一带一路的重要节点。
如此的重要性,他们自己知不知道呢?
02 斯里兰卡找中国帮忙
2002年的时候,斯里兰卡的不少官员,都排着队赶赴福建泉州,拜访了当地的一位妇女,向她发出访问的邀请。
这是挺稀奇的事情,在当地引起了轰动。
受邀的这位妇女,名字叫做许世吟娥。
实际上她不姓“许”、姓的是“许世”。说起这个姓呢,不但很罕见,而且也有渊源。
前面我们也说过,早在明朝的时候,中斯往来就十分密切。
1459年,斯里兰卡王子世利巴交喇惹来到中国,在觐见了皇帝以后,因故没有及时回国,滞留在了泉州,娶了当地老婆开枝散叶。
王子的后代,就以“许世”为姓。
所以呀,许世吟娥有着王室血脉,斯里兰卡官员们到泉州,是去觐见公主来着!
不过呢,事情也没那么简单。
因为所谓的改朝换代,并不只是中国才有。斯里兰卡在历史上,也曾多次换过国王,甚至早在殖民时期,就废除了王室。
所以你想想,官员们在突然之间,对一个前朝公主无比热情,甚至三请四邀让她回国,多少是有点古怪的。
俗话不是说么,“礼下于人,必有所求”呢!
当然了,求许世吟娥肯定没啥用。说到底,她就是个普通人。
斯里兰卡政府邀请“公主回家”,是参加中斯建交60周年活动的。
因此认真分析的话,他们还是希望借助“公主”这个纽带,进一步加深中斯两国之间的关系。
毕竟大家有了来往,联系才能更紧密嘛!
至于联系紧密了有什么用?最直接的好处,那就是可以进行经济合作。
03 中国援建港口不遗余力
从国情上来说,斯里兰卡是个农业国。
这个国家只有6.56万平方公里、2000万人口,是一个不折不扣的小国家。
传统的种植园经济,在该国的GDP中,长期占据了大头。
其余一些渔业、服装加工业、旅游业和宝石贸易,规模和总值都很有限。
所谓“无工不稳、无商不富”,因此斯里兰卡一直挺穷的。
再加上它离印度特别近,又有泰米尔猛虎组织长期叛乱,那就更加雪上加霜了。
2004年,大海啸袭击了斯里兰卡,这个国家差点撑不住了。
俗话说“穷则思变”,为了发展经济,它拿出了汉班托塔港,对国际招标吸引外资,不但要重建港口,还想把周边打造成工业区。
不得不说,这个算盘打得很精。
按照招标的协议,中标企业要提供大量的资金,不但得建设最优良的港口,还得负责周边的道路、桥梁、机场等诸多基础设施。
因此,很多国家的企业,最终打了退堂鼓。用美国企业的话说,就是“现在的汉班托塔港,没有显示出令人心动的商业前景”。
嫌弃赚不到钱嘛!
最终,中国的港湾建设集团拿下了项目。
其中的原因,主要是两条:
第一条原因,中斯两国有着传统友好关系,政府间合作在当时是主流。
第二条原因,中国从长远战略眼光出发,没有计较一时的得失,无论是港口的投资,还是铁路、公路、机场的建设,都竭尽全力地满足了对方的要求。
当然,斯里兰卡算是找对人了。
中国毕竟是“基建狂魔”,一出手就不同凡响。
尽管在当地的施工,有着诸多不便,甚至连钢筋、水泥都没法采购,但是中国企业不惜重金,从国内运来大型设备和物资,只用5年就完成了建设。
所有的投资,一共是15亿美元。
作为对比,2004年斯里兰卡的GDP才206亿美元。可以说中国这次的投资,接近了它国民生产总值的十分之一。
04 港口建成后遇到的问题
其实说老实话,斯里兰卡找中国重建汉班托塔港,是件对双方都有利的事情。
首先,中国的工程建设能力,无疑是全世界最强的。
如果选择其它国家承建,就像印度找日本建高铁一样,不但要花费更多的钱,而且在工期上,也可能会遥遥无期。
其次,斯里兰卡确实没钱。
换一个国家投资,说不定就会跟着种种要求。而中国的援建,一直以来都是无条件的,用起来很放心。
最后,中国其实也获利了。
承建港口的港湾建设集团,多了一次赚钱的机会。在印度洋上的中国远洋轮船,也多了一个停靠的深水良港。
但是,国际上有不和谐的声音。
美国一份国防咨询报告就声称,这是中国在实施“珍珠链”战略。
因为除了汉班托塔港外,中国还在印度洋上,承建了巴基斯坦的瓜达尔港、孟加拉的吉大港、缅甸的实兑港。
如果把它们连在一起,就形成了印度洋上的“珍珠链”。
很显然,这是鼓吹中国威胁的谣言。
要知道,中国从未有过非分的想法!历年来修建的这些港口,也都是民用的。根本不存在美国人所说的,升级成海军基地的可能性。
与此同时,印度人也有点反应。
或许是为了比比高下,他们在2017年的时候,向斯里兰卡政府特别提出,要租借汉班托塔机场,为此不惜花费2亿美元。
05 斯里兰卡遇困难,中国再出手兜底
一时间,在汉班托塔港口的合作上,中国企业遇到了困难。
斯里兰卡政府多次声明,港口控制权在自己手上,特意把海军的总部,也迁到了汉班托塔,同时还决定港口要国营。
如此一来,中国企业就没下文了。当时就有人很担心,前期投入的巨额资金,是不是要打水漂、交学费了。
可是大家没有想到,尽管港口设施很完善、技术很先进,但是它从2012年投入运营后,就一直效益不行,每年都亏损了不少钱。
仅仅几年下来,斯里兰卡就撑不住了,在拉下3亿美元饥荒后,又把中国企业给请了回去。
2017年,国企招商局经过投标,用了11.2亿美元的高价,买到了港口70%的股权,同时租了附近的土地。
加上了之前的建设费用,中国企业一共是出了26亿美元,差不多就是一百五十多亿人民币。
不过租借的期限,还是挺长的,一签就是99年。合约期满后,还能再租个99年。
所以这么算的话,或许倒是挺划算的。
当然了,这个港口一直在赔钱,当时能有人接手,就已经很不容易了。
不过没有人能想到,招商局接手运营后,汉班托塔港很快就扭亏为盈。
2018年,该港口的货物吞吐量,瞬间暴增了180%,成为了斯里兰卡最繁忙的港口之一。
与此同时,中国企业也在周边的工业园,积极地招商引资,极大促进了当地的发展。
可惜,赚钱的生意,必然会遭人眼红。
欧美的一些媒体,再次发明了一个词汇,叫做“债务陷阱”。
造谣中国以基建为诱饵,使斯里兰卡陷入了债务,从而谋取了汉班托塔港。
其实这样的逻辑,实在是很没有道理。
因为对斯里兰卡来说,自己本来就没有钱,港口有等于没有。
现在由中国出钱援建,不但能收取租金、解决就业,还平白多了要感谢现代化港口。
所以如果这是陷阱,它恐怕很想多踩几个!
06 从长远看,友好的大局已定
事实上,后来科伦坡港的改建,斯里兰卡就再次引入了中国企业。
而且中国的债务,也只占了该国外债的十分之一。真要说什么债务陷阱的话,那也是欧美企业设的陷阱。
目前看,斯里兰卡确实遇到了困难。
因此在混乱的局面下,也不可否认有可能,会有人想乘机捣乱,鼓吹收回中企的租约。
但是,几率恐怕并不大。
一方面,我们的协议受法律保护。
如果真有人要毁约,那么先要付违约金。真收到违约金的话,那想必也不吃亏。
另一方面,汉班托塔港的经营,不是谁都能搞得好的。
要知道,在印度洋上跑的远洋轮船,一大部分都是中国的。换句话来说,中企运营港口,那是自带流量的。
在这样的情况下,假设有哪个港口,决心不欢迎中企,那中国的船还会去么?
这是个简单的逻辑,相信在大是大非面前,也没有哪个中国人会含糊。
所以从长远看,友好的大局已定,不必担心中企会赔钱。
当然了,短期内的变化,确实波谲云诡,令人难以预测。
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