随着作为塞西政府2013年上任以来启动的最大建筑工业新行政首都工程。在中国建筑集团股份有限公司倾力精心打造下，自2021年起之今年有大量的项目主体封顶甚至交付使用，预计到明年上半年整体二期工程也将逐步建成交付，特别是在去年12月份启动的新行政首都启用搬迁程序之后，可以说中国建筑在埃及这个北非的大地上立起了一座的丰碑，竖起了自己的品牌，成就了一段传奇式的基建狂魔的狂飙之旅。那在整个过程中，中国企业将携中国进出口银行等资金融通平台提供超千亿元的资金支持。
就在这总投资金额近3,200亿元人民币的新行政首都项目建设逐渐进入新的高峰阶段之时，特别是乘着中国与沙特阿拉伯国家合作峰会这场东风，埃及国家领导人再次主动找上门，主动提出希望与中国合作，重新扩建苏伊士运河的意愿，我们知道在2015年开始埃及就启动了苏伊士运河的收紧扩建工作，当时投入资金超过85亿美元约合600亿人民币，最终经过一段时间的建设起到了效果，然截至2020年苏伊士运河的营运收入每年也只比重新扩建数据之前增长了3亿美元达到56亿美元，这显然不能满足埃及政府守着这个黄金水道的经济预期，那么也就有了今天的这样一个新的惊喜。
因此我们有理由相信，鉴于中国强大的资金融通与基建实力，疏浚扩建苏伊士运河自然不在话下，并且能够为其提供一揽子的融资建造运营的一体化解决方案，因此双方合作的规模绝不亚于2015年提出的85亿元扩建输进的规模，也就是说这个项目一旦双方达成合作，肯定是要超过600亿元人民币规模的。
说到埃及新行政首都，就不得不提到他的总包承建商-中国建筑集团股份有限公司它是目前世界225家世界最大建筑承包商排名第1位，厄埃及新行政首都位于埃及现首都开罗向东约50公里的位置，同时也是埃及政府有启动的有史以来最大的基建项目，总占地面积近7000平方公里，相当于圆行政首都开罗面积的两倍，建成后预计将容纳人口增加到700万人。
埃及新行政首都共分三期进行建设，其中一期为核心区，到第3期建成后规模将急剧扩大，而一期的中心区域是由中国建筑股份有限公司埃及开罗分公司承建的埃及新行政首都（中央商务区） CBD项目，到2021年的9月份随着项目建设基本完成，中建集团又特别提出希望帮助运营与管理这个中央商务区，可以说是将融投资建造及运营与管理的一体化模式发挥到了极致。嗯追溯到2015年3月份，埃及向全球包括美国，日本德国在内的世界知名旗舰筑施工企业集团发出招标邀请，希望能够选择世界上最为优秀的建筑企业为他们的新行政首都担纲，最终于2016年将项目总承包权授予中国建筑集团，是充分考虑了中国基建水平，在世界举足轻重的地位，同时也与中国进出口银行等，给予共同的资金融通支持有莫大的关系。因为整个预计三期总投资3,200亿元人民币的超级项目，按照埃及目前的财政和经济状况是很难独立承担下来的，因此中国建筑作为全球最大的一体化建筑投资运营管理承建商，提出了以国内进出口银行等企业进行合作为项目提供融资支持。仅一期商务中央商务区CBD核心区项目，中国建筑就协调银行，对30亿美元总投资中的12亿美元给予融资支持，占比达到了总投资额的40%，那么我们可能预见的就是在未来450亿元总投资金额中，即便埃及财政经济状况，因为苏伊士运河合作的迅速好转，也不可能独立支撑起如此巨额资金项目的建设，按照目前的投资比例，即便不增加，中国可能还要为该项目提供超过1,200亿元的融资支持，那么总融资金额就达到了1,300亿元人民币，而在近期中国建筑将，中央商务区项目主要楼栋工程建设基本完工交付之时，于去年9月份就向埃及提交了参与运营管理的意向，应该从某种角度上来讲，也是希望通过帮助运营管理，保障自身融资经营成本的安全，进而实现持续的利润回流以填补融投资建造过程中前期建设成本及融资成本带来的压力，因此也能看出未来项目建设采取此类模式是板上钉钉的事。
中国建筑承建的这个埃及新行政首都项目一期核心区项目作为埃及政府的头号工程，总占地面积超过50万平方米，总规划设计建筑面积为170万平方米，其中包括12座高层商业办公楼，5座高层公寓和两栋高档酒店，除此之外还有20座高层建筑和单体配套设施，总合同金额更是超过了210亿元人民币，总合同工期为三年07个月，其中还包含一旦建成后就将成为非洲第一高楼的高度385米的新行政中心大楼（已于2021年8月8日主体封顶），也正是在这些超级建筑施工的过程中，让埃及进一步深入了解和增加了对中国建筑企业的信任，这样才有了埃及希望主动与中国合作进行苏伊士运河扩建这样的喜讯。
关于苏伊士运河扩建工程，我们不得不提的是微视运河位于亚洲、欧洲和非洲（联通红海和地中海）之间的咽喉要道，是东西方货物和邮轮贸易往来的必经之路，地理位置十分重要，全球10%的货物和7%的原油都要经过此处。但是由于苏运河建设过程中及自身条件和使用过程中维护的影响，其国际影响力，上升速度并不是10分突出，特别是经过两次因为游轮传播搁浅而导致的停航事件之后，对埃及政府造成了巨大的经济损失，虽然在2015年8月6日，埃及对苏伊士运河用了11个月的时间进行了疏浚扩建正式完工，总投资花费超过85亿美元，开凿新运河河道超过35公里，并拓宽原有37公里河道，使一部分区域有了双行道，即便这样，苏伊士运河163公里的航道，除此之外，其余均为就有单向航道，极其影响其效率。所以是运河的扩建工程，就成为埃及政府必须考虑的一个问题。
虽然在2018年和2019年苏伊士运河的经济收入均近60亿美元，到了2020年综合收入还在56亿美元，可以说是收入十分可观，但由于新冠疫情等的影响，这一条国际航线也越来越凸显其脆弱性的特征。
当然埃及对加快苏伊士运河这条类似印钞机似的水道的各种升级改造工作也一直没有停过，提升期航道通行能力，特别是增加重型轮船的通过能力，但是由于埃及近年来政治经济等各方面的因素影响自身财政确实难以承受，因此急需外部的资金和技术支持。但是埃及在求助于西方世界是西方试将极为苛刻的技术商务条件，还企图在政治上施加影响，以损害埃国的政治独立和经济发展最有味的代价。而中国正是在此时，凭借其超强的技术实力和丰厚的资本加持，且在经济合作中不附加任何政治条件，并以公平合理的价格和平等自由的经济贸易往来推动相互合作，因此在中阿峰会的历史重要机遇期，埃及也不仅真正从行政新首都的建设中感受到，也看到了中国发展丝绸之路经济带的坚定决心和强大的政治经济资源整合能力，在这种情况下，埃及主动找到中国也就不足为奇了。
今年的8月份，一艘油轮因技术故障割线于该运河，又导致运河航道当天晚上暂时停航，因此埃及也进行了多人次的行当，拓宽的计划方案的研究和征集。比如2021年5月又确定了运河南段航道拓宽计划。
而苏伊士运河铁路旧桥改造升级和新桥建设主体工程由中国建材集团中材成都研究院和四川路桥联合体共同承建并于今年6月6日完成了主体工程的建设任务，总共100小时的施工时间中国基建在埃及，所以是运河相关范围内的建筑施工中，再一次展露头角，证明了自己的实力，如果向又快又好的建成运河扩建工程，那么中国建筑企业有自然是最佳选择。
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