◆蒋丰
4月12日，美国拜登政府宣布引进汽车环保新规定，将对汽车厂商设置严格标准，包括要求从2027年起逐步削减二氧化碳排放量约50%，并明确提出了加速EV（Electric Vehicle），即纯电动汽车的普及。美国政府希望到了2032年，新车销量的7成均为纯电动汽车。
美国的这一汽车新政，不仅代表着未来汽车工业的新风向，还进一步加速了中国与日本两国在EV领域竞争的白热化。美国是日本汽车行业最重要的战场，日本丰田曾经荣登美国全年汽车销量排行榜首位，日本本田、日产等在美国也有不错的销量。所以，加速EV领域的转型与布局，同样是日本车企不得不面对的转型。
然而，冷峻的现实却是：在EV领域，尤其是最重要的车载电池领域，作为后起之秀的中国，反而比丰田、本田这些传统日本车企更高效，技术突破也更耀眼。目前，中国新能源品牌在全球车载电池市场占据了半壁江山，排名第一的宁德时代市场份额高达38.6%，与比亚迪一起共同占据全球市场份额的46%。比亚迪的EV纯电动车近年来也在全球销量不断增加，销量仅次于特斯拉，位居全球第二。
在EV领域，中国新能源车企具有非常典型的“后发优势”，既没有太多传统能源汽车产业的束缚，又有资本市场的不断加持，所以反而比日本车企在对待电动汽车的问题上更加激进有为、更加敢于创新，以此实现对日本传统车企的弯道超车。绝大多数的中国车企，都已经不再关注传统能源汽车领域的发展，将重点放在了纯电动汽车技术、车载电池技术、自动驾驶技术之上，并且大动作地开启了海外布局的脚步。中国第四大车载电池企业国轩高科，近日宣布2023年将在德国启动首家海外工厂，宁德时代同样表示将会在欧洲扩大生产，中国新能源企业正在加速全球化战略，这对于日本车企的冲击是非常剧烈的。
当然，人们也应该看到，日本在EV领域还是有一定亮点的。例如日本e-Gle株式会社，在把电机收纳到车轮内的“轮毂电机”方面出现重大突破，这与中国EV企业将电机和逆变器装到车体上的思路完全不同。轮毂电机的模式将会大幅提高EV的性能，很有可能给行业带来全新的变化。不过，这一技术虽然在电动巴士上获得了使用，但是受限于小型化等问题，在销量更大的家用乘用车领域还没有实现量产，这与“中国速度”还存在较大的距离。
已经落在中国车企身后的日本车企，也意识到了问题的存在。2022年，丰田宣布将向日本国内的工厂投资4000亿日元，还将向预定在美国建设的电池工厂追加投资3250亿日元，表明了转型的决心。丰田副社长宫崎洋一在美国宣布汽车新政后接受采访时表示：“在美国，需求转向EV是很重要的因素”。
需要注意的是，尽管现阶段EV领域中国车企的发展速度明显高于日企，但是日企在汽车领域的技术积累、经验积累、全球供应链体系等是非常深厚和完善的，中国企业还难以达到这样的高度。但是为什么如丰田、本田等车企，却在EV领域的动作略显迟钝？恐怕这是全球所有大型企业的通病：进入成熟期后难以转型，轻易不愿做出改变，最终付出惨痛代价。柯达、摩托罗拉、诺基亚，这都是因为不愿转型最终倒闭的全球知名品牌。如果日本车企能够建立更长远的危机意识，从现在开始快速着手转型事宜，依靠分布全球的工厂进行EV探索，那么也会给中国车企带来不小的挑战。未来EV领域，中日两国之间的竞争，就是汽车产业的“新势力”与“老贵族”的竞争，它必然会吸引到全世界的关注。
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