来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 杨宏远

编辑 | 书馨

12月5日消息，远成物流破产资产第一次分配方案公布。

这家30多岁，在巅峰时期拥有21500台可控车辆，覆盖全国15000条运输线路，200万平方米仓储面积的老牌物流企业，终于迎来了大结局。

除了唏嘘和感叹，我们能从远成物流的发展历程中学到什么？

两度尝试自救：远成物流的高光和落寞

自从2019年10月25日被申请破产之后，我们再难听到关于远成物流的消息。

远成物流从成都起步，以专做广东到四川的铁路快运起家，见证了中国物流的发展史。曾经，远成物流在高速公路上醒目的“远成人辛苦了”的广告，让同行们都很是羡慕。但从远成物流销声匿迹的前几年算起，我们听到关于远成的几乎都是不好的消息。

一是欲借壳上市，未成。

2017年，远成物流尝试借壳上市；但是2018年5月，*ST烯碳宣布退市，“壳”自身难保，借壳上市之旅更是难以成行。

这个变故这不仅让远成的上市之路变得遥遥无期，更让其后续发展的步伐显得有些紊乱。

二是想“拥抱”海航，未果。

2018年，远成物流想要变卖利润增长见顶的传统主营业务，将资金及更多的精力投入至快递、零担快运等业务。

但在2018年11月28日，供销大集发布了《关于终止发行股份购买资产暨关联交易的公告》，宣布公司将终止发行股份购买资产暨关联交易事项。

上市不成、拥抱海航未果后，远成物流已经显露疲态；但彼时的远成物流相信自己仍有一搏之力。

借着春节的机会，远成创始人黄远成曾在2019年1月28日发表了《董事长致远成家人的一封信》。信中，黄远成道出了以往远成所面临的困境与发展中所存在的问题。关于原因，黄远成认为是外部形势不尽如人意，金融、融资方面的巨大变动，使其资金链断裂，迫使远成转型等因素所造成的。

就在公开信发布的两个月后，2019年3月，远成快运召了开全国网络启动大会，宣告其全国网络重新起网运营的消息。

同年8月初，远成快运集团在上海总部召开了全国省区负责人全体会议，并在会议上对远成快运的起网模式进行了一次重大调整，即从直营模式转变为加盟。

但这一调整并没有收到预期效果，仅仅两个月后，就传出了远成物流被申请破产清算的消息。2021年5月25日，上海远成物流破产重整申请获裁定受理。

低估转型难度：做快运伤了根基

远成物流之所以会走到破产清算的地步，与其最重大的转型——全面向快运板块倾斜是分不开的。

远成物流的原主业是合同物流，作为普货合同物流企业，它能够选择的扩张路线有两个：

第一，摆脱对大客户的依赖，做高壁垒的垂直合同物流，提高资产的专用性，增加业务流程的复杂度；

第二，强化运营上的优势，通过建立车队等非网络型物流，提高资产的使用效率。如今，有不少合同物流企业选择买车，用于建立配送车队，其实就在走第二条路。

但是通过复盘远成物流的转型，可以发现它既没有选择第一条路，也没有选择第二条路，而是跨越了两个象限，选择了建立网络型物流。具体的表现就是，举全集团之力扶持发展远成快运业务。

战略选择上的失误，让远成物流很快在资金和管理上捉襟见肘。

据公开资料显示，远成快运自2014年6月成立以来，到2016年6月的两年时间里，共建设了6500家直营网点和3500家加盟网点。此举让远成物流旗下的员工数量从原来的3000人左右迅速扩张到了4万人，这一扩张速度是非常迅猛的。

要知道，远成物流的原主业是合同物流，合同物流在组织管理上最大的特点就是项目制管理。这种管理方式下，企业基本是采用背靠合同的方式来承接业务，绝大多数工作都由项目制完成，每个组都能完成业务闭环；任何一个项目组出现问题，都不会对主体产生致命的影响。

但是快递、快运等全网型企业，要求总部要成为一颗强大的“大脑”，而这个“大脑”需要做的工作放在直营网络和加盟网络上又有所区别。

从业务的层面看，远成物流的转型是搭建快运网，是从直营转为加盟。但是从管理能力的角度来说，远成物流的转型其实是想在极短的时间内完成管理的三连跳，这个难度是非常大的。

因此，从业务的表现来看，快运板块就成为了拖垮整个集团的一颗毒瘤。

重估边界的约束力：企业长大不容易

从生长周期来看，远成物流无疑是一家长寿的企业。这家成立于1982年，起源于铁路行包专运，最终成长为普货合同物流市场内非常优秀的老牌物流企业，因为成立时间较早、管理体系较为完善，且为行业贡献了不少人才，被称为五家物流“黄埔军校”之一。

比如说如今“新三方”的代表企业——远孚，其核心团队就出自远成物流，而其起步阶段的主要分公司成员，也都是远成物流的离职创业的那一批老员工；此外，则一创始人李保荣也是出自远成物流。

记得在2019年远成传出被申请破产清算的消息后，有远成原员工发文表示，他曾经的同事提到，最自豪的是走到全国任何一个角落都有曾经的远成人接待、喝酒、聊天。言语间深表不舍与怀念。

当时，这位远成物流的老员工发出感叹：全国物流界曾经的大哥为何落到如此地步？

如今，远成物流破产资产第一次分配方案公布的消息传出后，肯定又会引发一群人唏嘘不已。

但与此同时，我们从远成物流的案例中应该能再一次感受到边界对于企业成长的约束力。

远成物流作为中国最早一批民营物流企业，曾经创造了无数个“第一”：是第一个铁路行包承包人、第一个行邮承包人、第一个提出城际班车的公司、第一个提出公铁联运的公司……无疑，远成是勇于打破边界的。

远成物流在看到公路运输终将大范围取代铁路运输的趋势后，并在德邦、安能、百世等快运平台疯狂地在全国攻城略地的气氛烘托下，终于按耐不住躁动的心，开始大手笔杀入快运。

但是，远成物流很明显是低估了破圈的难度。

扩展边界，固然能够帮助企业发展壮大，但是当企业拥有了一定的规模，尤其是在穿越经济周期时，如何在基本盘与边界灵活之间调整做权衡，反而成为更重要的事情。

远成物流迎来了大结局，但关于企业边界的命题还会不断叩问行业人，亲爱的读者你怎么看？

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